相比第一代车型，大家对第二代Cayenne多了一份期待。在大家心目中，保时捷早已划分为两部分：Cayenne和跑车。有意思的是，当年被魏德金“得罪”的那部分保时捷粉丝，也不得不承认现在的保时捷是一个成功的保时捷。
虽然新Cayenne的块头更大，可它的重量反而减轻了，这得益于它采用了轻量化设计。新Cayenne通过采用独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，在提升产品质量和安全标准的同时，还大大降低了车重，如Cayenne S的重量就减轻了180kg。
内饰部分，标志性的5组圆形仪表得以保留，更多的变化来自中控台的造型，营造出以驾驶员为主导的设计。一体式中控台和竖直方向的空调出风口与Panamera接近，同时挡把的造型也有变化。对它来说，豪华感的提升是最大的亮点。
通过3.0升V6发动机和电动马达的协同作用，Cayenne S Hybrid能够始终保持最大工作效率的行驶状态。在不同驾驶环境下，车辆可以只依靠一个驱动单元实现这一目标，也可以通过两个驱动单元配合实现。Cayenne S Hybrid的电动马达可提供34kW（47马力）的输出功率，是最大功率为333马力的机械增压发动机的工作伙伴。两个驱动单元协同工作时，可为车辆提供380马力的最大输出功率，在转速仅为1000rpm时即可产生580牛·米的峰值扭矩，其性能可以与配备V8动力单元的Cayenne S相媲美。
2010年6月26日，保时捷宣布全新一代卡宴车型在中国大陆市场正式上市，车型共有三款：Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo，新车售价从86.6万元至203.5万元。而混合动力版的卡宴暂时没有在国内上市。
那时的Cayenne早已是中国土豪们必买的车型之一，所以新车还没上市，经销商就收到了大量的订单。经过调查，Cayenne S和Cayenne Turbo当时的提车周期已经分别排到了2010年底，而Cayenne车型最快也要到2011年提车。可以说Cayenne完全不愁卖，是实打实的摇钱树。
在随后的时间里，保时捷不断对产品进行调整，包括在2012年北京车展全球首发Cayenne GTS。新车被视为Cayenne的旗舰车型，同时该车型的推出填补了现款Cayenne S与Turbo版本之间的产品空白。Cayenne GTS装备4.8L V8发动机，最大输出功率达到420马力（309kw），依靠这套动力系统，它可在5.7秒从静止加速至100km/h，极速可达到261km/h。
实际上，自从Macan在2014年推出以后，Cayenne的销量压力就减轻很多。虽然它不再是品牌销量最高的车型，但也仅次于718和Macan，依然维持强势表现。而中国市场则自2015年起，成为保时捷销量最高的单一市场。据统计，保时捷在中国市场总共卖出了65246辆，超过了美国市场的54280辆。
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