兰博基尼是一款小有名气的跑车，喜欢超跑的伙伴们大都怀揣着一个兰博基尼的梦想。下面我们就来看一看这款兰博基尼Aventador S 轿车。
新款兰博基尼Aventador S的外型好像昂着头颅盛气凌人的胜利者，不管是亮眼的颜色亦或是流畅的车身造型都让人流连忘返。新款车拥有细腻的空气动力学套件，以及车头处无处不在的各种赛热口和扰流板造型不能更赞！
更具艺术感的是车尾的造型，两个散热口被安置在发动机舱盖身侧。这样一来，首先机油冷却系统和水箱散热器的冷却有了保障，其次发动机提供充足的进气量以此确保动力的输出。另一个巧妙之处在于，车尾底部的双层碳纤维扩散器。这样一来不仅车身外形看起来很凶悍，还可以获得良好的动力学效能。
新款兰博基尼Aventador S还有一大热点就是动力单元，一台6.5升V12自然吸气发动机在打开机舱盖的瞬间映入眼帘。因为是高转速发动机，连杆行程较小的设计让扭矩输出相对较小，仅仅才有690牛·米。这台发动机可以在8500转下输出740马力的最大输出功率。
打开车门，进入内舱，会让人产生一种压抑的感觉。由于车顶较低，座椅又是桶型赛车专用款，压迫感很在然的就产生了。但是，当全车通电点火的时候，车舱上空笼罩着高亢的排气声，随之而来的震动带着车身一起颤抖，整个人都会为之一振。
我们再来看看这辆车低速下的驾驶体验。因为是超级跑车，在闹市或马路狭窄的地方非常难驾驭。这主要是视线问题导致的，较低的车身和相对较大的盲区让人驾驶这辆车的时候畏首畏尾，担心发生刮碰。还有就是，在市区低速驾驶需要有耐心接受换挡时带来的顿挫感。
当开启运动驾驶模式的时候，独特的四轮转向系统在弯道中展现了极好的操控性能。在横向推杆水平悬挂的作用下，尾部的支撑力优势凸显。在弯道中抵达极限临界点时，车身也许会有些许颤抖。但后轮355mm的尺寸设计足以避免打滑现象发生。
更重要的是，电子助力转向系统也可以随着车速的变化进行力反馈及转向角度的调整。在直道的时候。直线的加速响应极度刺激，当动力达到最大强度的瞬间，740马力的输出配合着全时四驱，只能说，就是这个FEEL，倍爽！
激情过后，我们也可以感受她静态的美。将驾驶模式调整成普通状态，调试好空调的温度，打开车载影音放一首慢节奏的歌，好好享受一天刺激过后短暂得到温存时光。
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