三日前，清华大学汽车工程系获赠了英菲尼迪将在全新一代QX50上搭载的最新款2.0T发动机VC-Turbo，这是首款量产可变压缩比的涡轮增压发动机，堪称内燃机巅峰的科技，这款发动机凭什么黑科技可以进入中国的工科最高学府呢？
日产从经典的VQ系列发动机以后，在发动机新技术方面相比竞品的SKYACTIV创驰蓝天、VTEC TURBO并不处于优势，所以在日产豪华品牌英菲尼迪Q50L使用了奔驰发动机，虽然这是战略合作，但也可以看做是对现状的妥协，不过这种情况在VC-Turbo发动机发生了转变，这款发动机可以说是日产这些年来积攒的“大招”。
这款号称研发了25年的发动机究竟有什么过人之处呢？就是可变压缩比，虽然很多厂商都有研发过这中技术，但是真正实现量产的就是这款VC-Turbo发动机，这款发动机增加了偏心轮与曲柄连杆的机构，改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机用较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，提供更强的动力输出。
除了可变压缩比之外，这款发动机还具有300多项专利技术和七大技术加持，比如电子废气门、可控气门正时、直喷和缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理等先进技术。保证了这款发动机的高性能，让发动机噪音和振动水平更低，同时这款发动机还要比V6发动机更轻并且燃油经济性更好。
目前这款2.0T的VC-Turbo发动机已经实现国产，根据不同调校将有高低功率版本。
这样一款技术先进的发动机捐赠给清华大学汽车工程系，是英菲尼迪履行企业社会责任的体现。而在新能源汽车和新能源技术不断更新的大趋势之下，清华大学接收VC-Turbo内燃发动机用于科研、教学，体现出对其在内燃机领域的颠覆性技术突破成就的认可。未来，东风英菲尼迪将继续与清华大学等高等学府深化交流，在前沿科技层面展开更广泛的合作，助力培养专业人才与学术研究。
公众号 
微博