书接上文。
首先我们从整体上说一说，平台在结构上的变化。前面我们说过，新老款Q5最大的差异是后悬架的结构。除了这个，MLB Evo新平台还有一些老平台不具有的特点，比如更好的轻量化与集成化设计、兼容更多新技术和更加合理的配重等。
因为奥迪Q5L的底盘受拍摄条件的限制，全景图没拆护板。除此之外，其它均是拆下了护板拍摄的结构细节图。具体见下图，左面是全新奥迪Q5L，右面是老款奥迪Q5。
具体到新老款Q5上，差异一目了然。一眼就能看到的是，全新Q5L换装了一套新后悬架结构，取消了H形下控制臂设计。除此之外，和老款Q5相比在副车架设计细节上Q5L也有不同，空地动力学方面也在一定程度上进行了升级。
抛去图上容易看到的特点，MLB Evo作为新平台可以兼容的技术看定会比老平台多啊！比如部分高端车型配备的主动式防倾杆和后轮转向技术，MLB Evo平台结构上可以轻松实现。但尴尬的是全新Q5L并没有配备这两项技术，你说尴尬不尴尬。这是因为首先MLB Evo平台下实际上还会从级别上细分几种结构，说白哦Q5L级别不够，再就是成本原因了，毕竟造车成本有限不能亏本。
说完底盘全景再来看悬架。不管是老款Q5还是全新Q5L，在前悬架主体结构方面两款车还是比较一致的。官方所说的前五连杆式悬架，其实是一套将上下控制臂拆开的“双叉臂”结构，只不过拆开之后，其虚拟主销更加接近车轮外侧，从而能够实现更好的操控特性。
我们可以看出悬架方面，全新Q5L和老款Q5之间似乎没有什么本质的变化，二者都属于“双叉臂”结构，并且上下控制臂都拆成了咯昂跟连杆，甚至材质上都一样都是铝合金的。不难看出，新老平台存在着传承关系。MLE Evo平台的前悬架的设计，必然是在MLB平台的基础上经过优化改良做出来的。
具体的优化体现在弹簧支柱的支座上，新Q5L出于轻量化的考虑采用了铸铝合金材质，而老款Q5还是铁质的。还有就是，上下控制悬臂的安装位置虽然几乎没有任何区别，但在细节上全新Q5还是对上下控制悬臂造型进行了优化的。这样就实现了轻量化和精致做工的要求！
其实在前悬架主体结构上，MLB和MLB Evo平台是比较相似的，都采用了类似双叉臂形式的五连杆前悬架，只不过这套“双叉臂”的上下控制臂皆被拆成了两根，虚拟主销更加靠近车轮，这对于方向盘回正和路感传递等方面都有着积极作用，操控性表现进一步加强。
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