书接上文。
在顶塔设计方面，MLB Evo对轻量化的追求可谓是疯狂。前塔顶被集成在了轮拱上端位置，而MLB平台的前塔顶则是铸铝结构，并用螺栓固定在轮拱上端位置。生产制造工艺上的提升是如此巨大进步的根本原因。毕竟，科学技术是第一生产力嘛！
在轮拱与刹车方面，全新Q5L比老款车型有了更进一步的优化：轮拱内衬增加导流设计+塔顶集成式设计，让整车前端风阻更低、重量更轻；刹车卡钳方面也从原来的单活塞浮动卡钳升级成为4活塞固定卡钳。
全新Q5L采用了主动式进气格栅，这和老款Q5完全不同，采取主动式的原因是希望快速热车与部分行驶工况下降低风阻。
全新Q5L的优势还体现在底盘前、中部的平整度上。虽然两车都采用了数值和玻璃纤维组合的前底护板，平整度上半斤八两，但Q5L除了平整还增加了变速箱位置的护板内侧增设了铝箔板隔热处理。
综上来看，全新奥迪Q5L，或者说MLB Evo平台的车型，其前悬架等相关结构是基于MLB开发优化而来的。主体结构虽然保持了原有的样子，但从每个优化点来看，它获得了全面进步。
接着再说一下后悬架结构。 和前悬架不同的是，MLB Evo平台的后悬架结构是全新设计的结构，没有对MLB平台进行继承。MLB Evo的后悬架，看上去复杂了不少，但实际上MLB Evo的后悬架结构更加规则。因为设计不同，所以两车的差别很大。基于MLB平台打造的老款Q5的铸铝H下控制臂被更常规的下控制臂代替。并改用锻造铝合金工艺加上半包覆树脂护板，用于空气导流，优化空气动力学设计。其他方面，诸如横拉杆等配件都用了铁质的，原因自然是因为要维持成本平衡。
从铸铝H型下控制臂更换成常规结构，但全新Q5L是采用锻造工艺打造的后悬架下控制臂，虽然看着不怎么粗壮但是在轻量化方面比铸造控制臂更具优势，强度方面也要更高。
用常规的五连杆后悬架代替H型下控制臂的多连杆悬架，有两个好处：常规结构在倾角、束角等几何参数的调节方面要更加灵活一些，因为结构比较传统，每根连杆都能发挥各自的功用，不存在一根连杆调节多个参数的情况，这样一来跨平台通用性与技术兼容性方面就表现的很抢眼。
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