首先必须要承认，搭载4.0升V8发动机的E46 M3 GTR绝对是这一代M3的巅峰之作。但由于该车实在太稀有了......公路版车型只生产了3辆，所以我们退而求其次，选择了E46 M3 CSL，也就是Coupe Sport Lightweight运动超轻版。
E46 M3 CSL
从2003年开始，E46 M3 CSL一共生产了1383辆。其中英国是该车的最大单一市场，共有422辆右舵车型（316辆银灰色、106辆黑色）在英国上市，而美国Bimmer就没那么幸运了，因为E46 M3 CSL并没有登录北美。
E46所搭载的3.2升L6引擎（S54）是E36 M3那台S50引擎的继任者。在CSL车型上，该发动机换装了更激进的凸轮轴和碳纤维进气，同时排气部分也进行了升级。这些改动使发动机最大马力达到了355匹、峰值扭矩370牛·米......听上去挺唬人的，但实际上只比普通E46 M3多了17匹和5牛·米。
这是因为CSL真正恐怖的地方其实是减重！由于该车使用了碳纤维车顶，以及轻量化的玻璃和座椅，以至于它比普通E46 M3足足轻了110kg。这也让CSL车型的0-96km/h加速成绩缩短到4.6秒，你受得了吗？
E46 M3 CSL所匹配的变速箱是代号为SMG II的6速电控液压单离合半自动变速箱，这款变速箱在普通E46 M3上也可以选装，只不过CSL车型升级了TCU，使之换挡时间缩短了18毫秒。
日常来说，SMG II变速箱的顿挫感真的可以用翻云覆雨来形容，不过它在赛道上高转速时的表现还算不错。尽管如此，我相信大部分CSL车主都希望宝马当初能给这辆车匹配一款MT变速箱。
终于到了大家最关心的部分--E46 M3 CSL究竟开起来如何？
与E30 M3 Sport Evo和E36 M3 GT不同，E46 M3 CSL的车尾明显更为活份，是一款更加地道的后驱车，以至于很多人都认为这才是一辆宝马真正该呈现出来的样子。
E46 M3 CSL原厂标配的是米其林的Pilot Sport Cup轮胎，这款轮胎的干地抓地力还算不错，但是遇到湿滑或者低温路面就悲剧了。因此试驾车换装了原厂轮胎的换代型号--Pilot Sport Cup 2。
当然，由于路面湿滑，再加上E46 M3 CSL车尾真的很活，所以车辆在每一个弯道处依然会突破极限。但整个失控的过程并不激进，而是让驾驶员可以通过油门来控制车身姿态，使车辆保持一个角度飘过弯道，这种感觉真的太棒了！
当然，E46 M3 CSL也并非十全十美，它的原厂刹车在赛道上非常容易吃不消，就算是激进一些的跑街，也感觉差点儿意思......所以你会发现很多E46 M3 CSL车主都改装了刹车系统。
诚然，轻量化是E46 M3 CSL非常突出的优势，这也使它在赛道上表现得如鱼得水。但如果让我用一句话来总结这辆车，我认为它是最好听的M3！特别是引擎转速攀升到红区的时候，拿它与迈凯伦F1相提并论都不为过！
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