上一篇我们讲了汽车的独立悬架，而这篇我们继续谈论汽车悬架，也就是非独立悬架。虽然如今的汽车一般前悬挂都为独立悬架，只有后悬架有独立和非独立之分。非独立悬架就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体。非独立悬挂系统它的结构简单，成本更低，强度却很高，而且保养也容易，行车中前轮定位变化小。但是它的舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已经不再使用了，现在多用在货车和大客车上。可分为扭力梁悬挂和整体桥式悬架。
但是现在，非独立悬架不知不觉间竟然快要成为了主流。扭力梁悬挂又被称之为板车悬架忙，这也是它非独立悬架的特性造成的。它的优点其实也挺多的，它的成本非常的低廉，两个车轮通过一根轴连在一起，结构也是非常的简单，然后又不怎么占空间，所以现在在小型前驱车的后悬挂系统上很常见。它的缺点就是舒适性较差，另外做四轮定位的时候会比较麻烦，耐久性相对的也差点。不过对于扭力梁而言，最基本的调校参数其实就是两个，一个是扭力梁和车轮轴线之间的距离，另一个就是扭力梁上的几何参数。只要调校技术过硬，完全可以实现，在相同的成本限制下，把自家的扭力梁做的比别人的独立悬架还要好。
然后就是整体桥式非独立悬架。这种悬架在很多人的心里，都觉的它是非常非常的渣，其实这种看法是错的，选择性的忽略整体桥悬挂的优点，那就是偏见。虽然整体桥的天生结构，让它多余震动会比较多，从而影响了它舒适性。但是，也并不是说它完全不舒服。只要减震做的好，啥路咱都走得了。像普拉多、兰德酷路泽、奔驰G级，不仅仅都有使用整体桥的后悬挂，有的G级连前悬挂都是整体桥，这些车通过烂路的舒适性还是很好的。所以说不要看不上整体后悬架。
所以对于悬架的选择，一般的家用车，使用场景为城市代步使用的话，两者差距很小，比较现在的城市道路已经很平整，好开了，所以舒适性上并没有什么差别。不用特意去挑选悬架，要不然一款悬架真的表现很差，也早就被淘汰了。
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