经典能给一款车披上无上的荣光，却也往往让他背上沉重的包袱。保时捷911历经十代仍能延续经典的造型让人欣慰，保时捷911的设计师也被称作是一份最艰难的工作。而更加艰难的是经典的硬派越野车的迭代。
伴随着时代的发展，硬派越野车的消费者事实上已经很少真正去翻山越岭，它们更多是在城市的柏油路上度过一生。于是，最新的牧马人和奔驰G级也都为城市道路驾驶的舒适度做出了妥协，不过经典的硬派造型却未曾改变。改变经典的设计需要很大的勇气，也会有很大的风险。
而同样鼎鼎大名的另一款硬汉车型——路虎卫士做出了这个大胆的决定，即将在今年9月正式发布的新一代路虎卫士对外观做出了很大的改变，从最新曝光的谍照来看，新一代路虎卫士显然汲取了更多路虎家族式的设计，虽然整体依然是相对方正的造型，不过细节上已经大量运用了更加柔和的曲面来勾勒。
更加柔美的硬汉卫士能不能被市场接受我们无从断言，显然他游走在繁华的都市能更好的融入其间不会被看做一件老古董了。他的样貌如何我们等到9月新车真正褪去神秘面纱时我们再细聊，不过可以肯定的是此前延续了68年的经典硬汉一去不复返了。新车发布之前，我们不妨回顾一下路虎卫士68年的风风雨雨吧。
卫士诞生之初并没有“Defender”这个名字，而是作为英国当时最大的汽车品牌Rover(罗孚)旗下的新品推出，并宣告Land Rover品牌的问世。初代卫士以Series I的名义在1948年推向市场，当时尚处于二战后百废待兴之时，Rover传统的豪华轿车有些不合时宜，于是Rover设计总监Wilks以在二战中一举成名的美国威利斯（Jeep前身）为灵感设计了一款轻型农用越野车。
没错，卫士诞生之初的真实身份是轻型农用越野车。经历了二战的洗礼，当时人们更需要一款能够干糙活的工具恢复生产。Series I简单皮实的设计很快得到了市场的认可，上市一年便卖出了过万台。
Series I最初仅提供搭载1.6L汽油发动机，最大功率51马力，轴距80英寸的一款车型。此后陆续推出了轴距86英寸及107英寸的车型。在1970年推出Range Rover(揽胜)之前，卫士（前身）是路虎旗下的唯一一款车型，他的成功为路虎品牌打下了基础。
1958年，Series II替代了Series I，外观上的变化微乎其微，仅侧面增加的一条腰线是比较明显的特征。而他主要的变化是更换了2.25L汽油发动机，这也是路虎历史上十分经典的一款发动机。此后推出的Series IIA增加了2.25L柴油发动机及2.6L六缸汽油发动机，轴距增加为109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中东等海外市场，几乎垄断了当地的越野车市场。此外，Series II还推出了消防车、医疗车等特种车辆服务于不同领域的人群。
1971年，Series III问世，依然仅在细节上做出了改变，例如前格栅有金属改为了塑料材质等。Series III继续提供多种车身样式可选，到1985年停产前累计生产了多达44万台。
1983年，路虎推出了继任车型，不过没有沿用Series的命名，而是更名为Land Rover 110，随后又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，数字后缀均代表了车型的轴距。同时新车设计上也进行了较大的改变，前脸被设计在了同一平面上，造型变得现代化了很多。
不过此时路虎旗下已经有增加了揽胜和发现车型，数字的命名带来了很多的混乱，消费者难以理解Land Rover是品牌名称还是一个车系的名称。于是，在1990年，Defender(卫士)的名称正式确定了下来。
从1990年定名Defender(卫士)之后，他的历史也就变得简单又复杂了。此后推出的卫士几乎没有太多的变化，一直延续到2016年正式停产。而同时路虎给卫士推出了大量的特别版车型，也成为车迷津津乐道的谈资。
作为一款配备了前后整体桥悬挂、托森式限滑差速器、分动器、低速四驱的车型，路虎卫士有着强悍的越野性能，也是世界范围内硬派越野车型的代表车型之一。2016年1月29日，第2016933台路虎卫士在英格兰西米德兰郡捷豹路虎Sulihull工厂驶下生产线，标志着这一经典车型的谢幕，让车迷唏嘘不已。
断档两年后，全新一代路虎卫士即将在2019年9月正式发布，并将在2020年开始交付。经典车型得以延续让人欣慰，但全新的造型也引来不少争议。在市场大环境发生改变的当下，如何延续经典是一个困难的选择，路虎选择了改变。全新一代路虎卫士能否真正将卫士的精髓延续下来？欢迎在留言与我们进行讨论。
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