在中文的语境中，跑车这个词的概念相当模糊。按汉语词汇这种广义理解，那么宝马的M4、M2、i8、Z4，甚至连普通双门4系等等都可以被归类为跑车。宝马从不缺跑车，更不缺所谓的“轿跑”coupe车，然而上升到所谓超跑这个等级，这个向来标榜性能与驾驶乐趣的品牌貌似几乎没有能拿得出来的东西。
咱们通常印象中认定的超跑，差不多是老外口中“hyper car”这种级别，典型的代表例如兰博大牛、法拉利F12Berlinetta、迈凯伦720S什么的。BBA三个一线豪华品牌，奥迪有顶尖的R8坐镇，奔驰的AMG从SLR开始从来没闲着，唯独三强品牌中运动风格最为浓烈的宝马，却在这一尖端细分领域处于空白。
回望过去，宝马M部门的前身曾在上世纪70年代末期推出过一款倾情力作——M1。这款仅仅生产了三年的顶级跑车在当时绝对称得上汽车性能的标杆之一，同时它大概也是宝马迄今为止唯一一款能踏入所谓顶级跑车名人堂、被后世所铭记的产品。在那之后，宝马推出过的概念跑车一茬又一茬，但在i8出现之前，始终没有哪幅想象力的画卷照进现实，反倒是6系、8系这种豪华大型GT的产品线一直在生机盎然地延续着。
今天的i8虽占据着宝马顶尖跑车的地位，但它更像是一款展示宝马对于未来与科技理解的产品，一款为少数先锋主义者打造的技术车，与人们理解中那种简单粗暴、彻底沉迷于性能的超跑们并不太一样。
为什么最热血的一线豪华品牌不造Hyper Car，说实话，真正的原因恐怕除了宝马的决策层，没人知道。不过从这个品牌外在的调性、地位及发展历程，倒是也能揣测一下这个问题的答案。
作为实力强悍的头部品牌，你要说宝马没能力去研发一款超跑，显然不太可能。当年大名鼎鼎的超跑迈凯伦F1，用的就是宝马发动机。一家从3缸到V12都能造的公司，说它在超跑领域缺乏经验，比说它缺乏技术储备，可信度要高多了。事实上任何一种车型都是一个次级专业领域，比方说有些常年造SUV的品牌造不出太好的轿车，常年造小车的品牌也造不出好的大车，更别提在超跑这种突破民用领域，在技术层面极度趋近于赛车领域的车种了。
BBA三家，虽然都有丰富的高性能产品阵列，但本质上还是造民用车的，零基础鼓捣超跑或许不是做不到，但做这件事的代价太高了，也没多大意义。而另外两家竞争对手，事实上造超跑也都借助了外来力量。比如奥迪，是入主了兰博基尼后才搞出了R8；而奔驰，人家AMG从进入戴姆勒集团之前一直都是个独立运营的高性能公司。
省事儿的拿来主义商家们都喜欢，但宝马手里，目前并没有类似的资源，至少在明面上没有。那么从零开始搞一台完全为了彰显性能的车，对于一个旗下一大堆高性能车，并且早已因运动而闻名的品牌有多大意义，是个问题。
如上文提到，造跑车的企业，其调性早就渗透进品牌当中，就像兰博基尼、保时捷造SUV，大家也都觉得它们是拔高了的跑车。但宝马并不是个跑车品牌，并且虽身为当下豪华车前三强，说实话它也很难撑得起像918 Spyder、SF90 Stradale这种车，即便在豪华轿车领域，宝马上头还得靠自家的劳斯莱斯撑门面。那些充满豪气，远超老百姓生活的车型，对于蓝天白云的Logo来说压力还是太大了。就像A8再怎么牛B，在那一级别里人们总是更认同S级一样。
怎么理解宝马对于运动的诠释呢。即便现在的宝马车型已经越来越大、越来越舒适，早年间骨子里的热血已经温和了大半，但提到宝马的车，或开一下宝马的车，还是会觉得他们多少都与操控、性能这些字眼多有关联。运动一词，大概从这个品牌开始造车起就充分融入了旗下的各个产品当中，不用专门去造多少专业跑车，而是把所有普通车型都造得运动，这大概是宝马一直坚持的风格。另一家有类似倾向的是本田，只不过随着时代发展，这两家曾经非常朋克的品牌现如今棱角都柔和了很多。
事实上，跑车和所谓性能车之间的界限一直很模糊，就比如M4，有人把它当作攻弯机器、玩具大跑车，也有人看中了它不错的公路性能拿来日用，这些都不妨碍最新的M4在汉斯国博得一众北环地头蛇们的好评。宝马也不缺这种车，关于性能，这个品牌其实已经玩得很疯了，而它现在想要做的，很明显是向着更豪华、舒适的方向转变，这一点上，宝马与奔驰和奥迪完全相反。后两者都是做惯了舒服车，扭头来辆超跑当作性能招牌证明实力。就连雷克萨斯这样沉稳内敛的品牌，都曾推出过“卖一辆赔一辆”的LFA，为的也是这个，所谓旗舰，其实往往就这么回事。
得承认的是，世界上热爱驾驶的人并不多，人们对于驾控的追求也在不断发生变化。几十年的沉淀，运动与性能已完全成为人设骨架的宝马，已经不需要再去证明自己的性能了，它缺的是其他的一些东西，一些在老bimmer眼中完全不纯粹，甚至“大逆不道”的东西。没办法，世界在变，汽车整体都在向舒适、同质化的方向发展，曾经那些纯粹的运动型车正在变得越来越少。好在宝马还有M Power在，就像有句老话说的：只要M3在，宝马就还是那个宝马。
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