底盘悬挂系统是传统燃油车三大件之一，是汽车重要的组成部分，悬挂系统的使用决定了一辆汽车的属性，影响整车的舒适性，操控性，及运动性能。那么究竟汽车有多少种悬架呢，哪种最好呢，本文我们就一起来了解一下。
首先来给大家介绍一下什么是悬架，简单来说，就是把车身和车轮连接起来的桥梁，汽车悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分，能够缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。主要包括包括弹性元件、减震器和传力装置三大部分，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，下面小编就来给大家介绍几种常见的汽车悬架。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式独立悬挂又被称为双A臂式独立悬挂，在市面上比较少见，因其占用空间大，结构复杂，成本也高，一般都用于中高端车上。这类悬架的结构是由上下两个叉臂组成，上下两个叉臂能够同时吸收轮胎所受的横向力，加上双叉臂的横向刚度大，所以它的抗侧倾性能优异，乘坐起来比较舒适。因此，像法拉利、玛莎拉蒂的很多跑车都会采用这种悬架结构。
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧组成，分为前悬架和后悬架两种，这种悬架比一般悬架的连杆数更多，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，能够使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高，所以在一些中高端车型上应用广泛，比如宝马3系、奥迪A4L等。
钢板弹簧式非独立悬架
结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适型差等。
麦弗逊式悬架
这类悬架是应用最广泛的，一般应用于汽车的前轮，而不能应用在后轮。麦弗逊式前悬挂最大的特点就是结构简单、成本低、舒适性适中，但在操控上的表现不错，耐用且具有很强的道路适应能力，路况反馈和操控性能都很不错，一般两驱车都爱采用这种前悬挂。
空气悬架
这个就是级别最高的了，在重型货车、高速客车、豪华客车上非常常见。空气悬架将传统的弹簧替换为气囊，通过气泵给气囊注入和释放空气来调节悬架的硬度，还可以使底盘升高或降低，是舒适度和实用性最高的悬架。而且车辆还可以根据速度和路况来改变悬架的状态，变高变低，变软变硬等，来提高车辆性能。
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