本田、丰田、日产，爱信、采埃孚、加特可，他们到底是什么关系

日本爱信（Aisin）变速器对国内广大车主都非常熟悉，尤其是第三代的6AT变速器，也是装配到丰田车型最多的一款变速器。

日本爱信（Aisin）成立于1969年，到今年整整50周年，由爱信和博格华纳合资建立，为爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司，是专门从事生产自动变速器的企业。 日本爱信精机公司在2018年《财富》世界500强中排行第329位。

本田、丰田、日产，爱信、采埃孚、加特可，他们到底啥关系？

丰田集团持有爱信精机22.2%的股份，丰田工业持有爱信精机7.68%股份。可以看出丰田参股爱信比例高达近30%，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。爱信变速器的平顺性和准确性都非常不错，而且它和发动机的切合度也是非常的高，而这也是日系车比较省油的一个因素之一。

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那么别的汽车品牌可以使用爱信的变速器吗？答案当然是可以的。但是，可不敢保证及时供货哟。为何这么说，因为有活生生的案例呀。

前几年，大众一款新车在国内上市销售，搭载爱信变速器，销量那是高歌猛进呀，直接对凯美瑞构成威胁，你说丰田该咋办？答案就是：因爱信变速器产能不足，暂时停供。你能怎样？这也许就是近些年，大众品牌换装双离合的诱因之一吧。

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还有一个国产品牌案例，广汽传祺GS8，当年刚上市卖的也是如火如荼，对汉兰达构成“逼宫之式”。爱信又该怎么办？继续产能不足，断供呗。广汽传祺GS8直接减产到月7000辆。还有就是2015年的长安CS75自动挡车型，到年底基本没有产能。

脖子一掐，销量大减，打乱车企供车节奏。得，销量瞬间回到原始社会。

话又说回来，有钱不赚是傻子。所以爱信的一款小扭矩6AT变速器还是敞开供应的。

同是日系品牌的本田、日产车企，你说谁还敢用爱信的变速器？

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爱信的箱子不能用，那就只能找寻其他路子了。

第一要走自主研发。本田CVT变速器就是案例，在本田系列车型上大量装配。特点是平顺，传动效率高。

第二就是外购。本田与位居变速器第一把交椅的德国采埃孚（ZF）合作，购买它的9AT变速器。但是采埃孚不给力呀，9AT总是惹祸。本田最担心的是别给自己惹一身骚，还好本田对变速器的调校功力还是很深的，没有大面积出现问题。

本田、丰田、日产，爱信、采埃孚、加特可，他们到底啥关系？

自主研发，自立自强才是企业发展的硬道理。

早在70年代初，由日产、马自达、福特三家集团共同出资研发变速器，这就是现在的加特可（JATCO）变速器。这也是可以排进世界前五的变速器制造企业。

加特可（JATCO）第八代CVT变速器在业界也是响当当的有一号。所以，作为日产车型，也是大量装配CVT变速箱。

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还有很多出色的变速器生产厂商，比如美国的艾利逊（Alison），它的产品大多都是中大型汽车在使用。韩国的摩比斯（Mobis）也是十分的出名。加拿大的麦格纳（Magna）品牌，一些知名品牌如奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等也都有安装。