作为美系性能跑车的标杆之一，雪佛兰克尔维特早已是家喻户晓的经典车系了。虽然它进入国内较晚，虽然它的车标被许多人调侃作五菱车标冠以五菱牌小跑车，但是这并不影响它的名气，如今借着这辆难得在国内见到的克尔维特C4敞篷版，我们一起来了解一下克尔维特车系的历史，品味一下它的独特魅力。
在美国二战后的几年里，从其他国家服役后返回的军人们带来了诸多有趣的车型，MG、捷豹、阿尔法罗密欧等一系列车型的进入为这个没有被战争影响太多的国家注入了一些活力。此时眼光独到的纳什汽车发现了这一市场，并开始销售双座跑车来开拓市场。只是那时的双座跑车和昂贵基本上是划等号的。那么定位低一些，能让大家平价享受乐趣的车型就没有吗？野马的发布已经是十几年后的事情了、道奇挑战者更是连个概念都没有。因此是时候要请出一位关键人物——Harley Earl。这位热爱运动车的设计师在1927年时就被GM雇佣了，此时恰好是实现自己梦想的契机，他说服了通用来制造一款小型双座运动跑车，并开始带领团队制作原型车。最终，他们在1953年的纽约车展上首次展示了这一手工打造的原型车。如今若是想看到这辆原型车一睹芳容还有机会，它被保存在了美国新泽西州东南部城市大西洋城的克尔维特博物馆。自1953年第一代概念车发布之时，这位在雪佛兰工作的全美肥皂盒汽车竞赛的创始人Myron Scott便明白这样一款车代表的应该是出色的性能和极佳的操控，因此为这款传奇命名为Corvette——意为一款小型的敏捷的战舰，此后，克尔维特的传奇之旅正式开始。
第一代克尔维特（C1）起始于1953年，和如今的克尔维特既有硬顶又有敞篷不同，C1只有敞篷版这一种车身形式。然而，正是这辆小小的车引发了很大的轰动。同年300辆手工打造的白色C1下线。次年雪佛兰又为其加入了黑色红色和蓝色三种其他颜色可供选择。1956年C1迎来了外观上的改变，我们脑海中那个最经典的C1的形象正是这个时候诞生的。1962年，这个独特的车身形式来到了它生命的末期，更为经典的C2就要来了。
第二代克尔维特（C2）次年诞生，与之一起成为经典的还有“Sting Ray”之名。漂亮的硬顶出现也是在此时出现。和一代外露的前大灯不同，C2使用了隐藏式的跳灯，并且这一特征一直延续到了C5代克尔维特。虽然第二代只有短短5年，但是C2的影响可谓深远，时至今日C7代克尔维特重现“Sting Ray”之名也是在向它致敬呀！
第三代克尔维特（C3）也是目前克尔维特车系中寿命最长的一代，自1968年起达14年之久。在这一代克尔维特的车系被大大丰富：LT1、ZR1、Z07以及25年纪念版和纪念第一次进驻Indy 500的Indy500 Pace Car Edition等等都出现在了车系可供选择的名单当中。此外这也是第一次雪佛兰将T-top式敞篷带到克尔维特车系，无意间也是第一次将T-top带给美国跑车。它继承了前代的“Sting Ray”之名和外观的设计风格，也成为了那时独当一面的美式运动车。
我们今天看到的照片中的这辆克尔维特便是属于1984年发布的第四代克尔维特（C4），虽然这是自1963年来的第一次彻彻底底重新设计，虽然它配备了相当炫技的180°翻折的车灯，虽然可选T-top或硬顶或敞篷，但是这代相比较前三代的外观仍然算不上经典。图中的第四代克尔维特是一辆后期型敞篷版，虽然已经经历了二三十年的光阴但是这辆车仍然看起来相当板正，本就独特的车身在展厅灯光的照射下更加亮眼。
车顶看起来送去修复还没有装上，但是其他部分闪闪发亮，还是很不错的。看到角落里的一张车牌不难看出这辆车此前在加州，漂洋过海来到了这里，毕竟在国内这款车的保有量实在是太少了。透过内饰，不难看出这辆V8大自吸配备的是4速自动变速箱，并且风格也与前期型有很大的不同：平直刻板的内饰被改为了以驾驶员为中心的风格，两幅方向盘换成了更新一些的四幅方向盘。C4并不是一款人见人爱的克尔维特，但是它确确实实实现了克尔维特迈向现代的重要的一步。如今的克尔维特已经演变到了第七代，它不再是一款单纯的跑车，更是美国文化的一部分，是美式风情的完美演绎。
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