日系车品牌里，之前讲过了丰田、日产和本田，其中丰田和日产创立于1933年，本田技研的创立时间则落后到了1948年。然而和这三个同胞品牌的规模和销量相比，马自达都难以企及，但有一点却值得它引以为傲，那就是生得比它仨都早。
1920年，马自达的前生东洋软木工业有限公司成立了，当时它的主要业务是生产软木塞，可是几年后，日本发生了有史以来最大的地震，灾后政府鼓励重建，鼓励机械生产与制造加之百姓对交通工具的需求格外大，在1927年东洋软木工业改名叫东洋工业株式会社，开始生产机床、三轮机车等待。
这是马自达引以为傲的地方，同时也是它悲催的地方，虽然它出生得早，但是出生地点却没有选好，因为它生在了广岛……后来被原子弹给……（当时那朵蘑菇云绽放得可真美丽……）
1931年，马自达就造出了旗下第一款汽车MazdaGo，虽说这是马自达自己造的车（而且还只是辆三蹦子），但是因为自己没有销售渠道，于是只好借用三菱来卖了，因此车身上不单有马自达的名字，同时也必须挂上三菱的LOGO。
Mazda的名字来源于创立者松田重次郎的姓氏（Matsuda），之所以没有直接使用Matsuda作为品牌名字，是因为Mazda在波斯语中代表着“睿智·和谐·智慧”之神，因此，创立初期，公司将Mazda诠释为中西方文明和汽车文明与文化的标识。
后来，马自达在MazdaGo基层上又先后研发了二十几款后级车型，虽然都是三轮机车，但是能从最初的9匹马力逐渐提高到40匹马力，可见马自达在动力追求上还是在不断挑战自我。
到了1951年，松田重次郎退休并把一把手位置传给了自己的长子松田恒次，正是在这个松田恒次的带领下，马自达开始了真正属于自己的时代。
1960年，马自达终于造出了属于自己的第一款四轮汽车R360，眼看马自达的汽车生涯即将正式开始，可偏偏此时日本政府出台了一个几乎要了它命的政策。
为了整合资源、便于管理和提升产业竞争力，日本政府要求所有小型汽车企业必须并入大型车企。刚开始起步的马自达慌了，原本热情饱满准备投生汽车这一伟大事业的雄心被政府这一宣告给浇灭了。但是，要活下来不被别人吞并还是有一个机会的，那就是该政策同时提出，如果小型车企有一项属于自己的特有技术，那就可以免于被别人吞并。
马自达总算看到了希望，因为它正在研制一项技术，虽然就目前来看该技术离成功还差得远，但好歹也算是一门绝活，没办法，为了不被并入其他车厂，必须不惜一切把这独门绝技给搞出来，这就是日后让马自达引以为傲的转子发动机。
经过数年的攻坚，1967年，马自达总算实现了对转子发动机的量产，并同时推出了首部搭载这台发动机的著名车型马自达Cosmo Sport，它也因此成为了世界首部搭载转子发动机的量产汽车。
这款车的排量只有982cc，也就是说它的排量是1.0L，但它的功率居然能干到80千瓦，举个例子，老款福克斯1.8L车型的最大功率也不过81千瓦，这说明，马自达这款发动机1.0L的排量足以和其他1.8L的车型xiangb相比。
动力如此强劲的发动机当然要去赛车场试试咯，于是马自达开发出了RX-3，那么这款RX-3又干了什么牛逼的事呢？当时有一款车叫天际线GTR（对，日产收购天际线前，GTR还不属于日产），然后这个GTR在赛场内保持着50场比赛连胜的记录，马自达这RX-3一出现，直接就终结了GTR的连胜并同时破了它的最速记录。从1967年起，RX-3至今依然保持着日本夺冠次数最多单一车型的名号。
RX-3
后来马自达又开始研发双转子发动机，而首款搭载了这个双转子发动机的车型就是被誉为日本五大国宝级跑车之一的RX-7。
这里科普一下，日本五大国宝级跑车分别是：丰田Supra（牛魔王）、讴歌NSX、日产GTR、三菱GTO、马自达RX-7。同时，也有人将它们称作日系跑车的四王一后。关于这五款顶级跑车，之后我们分五个篇幅单独一一讲讲它们的牛逼历史。
RX-7
到了1989年，马自达推出了一代经典神车MX-5，该车是至今所有量产车里销量排第一的双座敞篷跑车并因此被列入了吉尼斯世界纪录。也正因为这车的销量实在太萌，所以引来了众多跟风模仿的车型，其中就包括奔驰的SLK和宝马的Z4。
1991年的勒芒24小时耐力赛上，在44辆赛车参与的比赛中，最终只有12辆完成了比赛。在与保时捷、奔驰、捷豹等众多强大对手的竞争中，代表马自达征战3辆赛车全部跻身前10名，其中搭载双转子发动机的马自达787B以黑马的姿态一举夺魁，夺冠还不算多牛逼，真正牛逼的是它这第一名足足领先了第二名的捷豹两圈多……
这是亚洲车厂第一次也是唯一一次在该项赛事中夺冠，是的，如此牛逼的转子发动机从此再也没拿过勒芒24小时耐力赛的冠军，因为那天夺冠后国际汽联就宣布转子发动机车型终身禁止参加该项赛事，别问我为什么，国际汽联官方解释得很客观，但真是原因大家都看得懂，就是因为它太牛逼了呗。
“用上这种开挂似的黑科技，你让别人怎么玩儿！”
90年度后期，日本的泡沫经济破裂，马自达陷入财务危机，此时福特前来注资成为了马自达的母公司，1997年马自达将车标更改为如今我们所熟知的样子，车标内展开的翅膀代表着马自达飞向未来。
飞向未来的马自达一如既往的专注于转子发动机，在车界有一句专用来调侃马自达的玩笑话：“有钱了就研制转子发动机，研制转子发动机没钱了就老老实实卖车，卖车有钱了就研制转子发动机……”这就是日本人所谓的工匠精神，这就是平常人所谓的神经。
马自达在后期还因为对技术的追求而推出了不少耳熟能详的车型，回想起当年风骚的马自达6，那可是多少人年少时的梦想之车，还有后来的马自达3，福特的底盘搭载马自达的发动机，那ZOOM-ZOOM的轰鸣声激起了多少人心中的热血……
脱离了福特的马自达依然专注于动力和操控，最近几年它将所有精力都集中在了魂动的外观设计以及创驰蓝天技术上。魂动的外观使得后来的昂克赛拉、阿特兹等等披上了时尚光鲜的外衣，而创驰蓝天技术和同期本田宣扬的地球梦不同的是，地球梦是本田主推的新一代发动机，而创制蓝天技术是马自达旗下从发动机到底盘等等的整个系统方向。就常人能理解的方式来讲就是：够劲、省油。
被誉为“日本宝马”的马自达是全球唯一一家同时量产柴油、汽油、转子发动机的车企，也是唯一不参与研发和生产涡轮增压跟混动车型的车企，就拿刚刚提到的那句题外话来讲，马自达专注自吸几十年，有钱就一门心思玩转子，没钱就一门心思卖车……如此循环，从未感到疲劳。
因为专注，所以存在，因为技术，所以存在，因为神经，所以存在……马自达，汽车界的神经刀。
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