跑得快不如停得快，汽车制动器解析

汽车制动的重要性不言而喻。在汽车运动中流传着一句谚语:“跑得快不如停得快。”为驾驶者和乘客提供安全的制动系统,在汽车改装所涉及的车辆系统中属于比较复杂的,稍有不慎便会“自毁前程”。

制动系统作为车辆主动安全系统的重要组成,其目的不言而喻。汽车厂家在生产之时已经对车辆制动系统进行过精细的计算和科学的安装,那是否还有必要对其下手呢?实际上,原厂状态的车辆制系统是在功能性和成本经济性之间达到了平衡,即能够满足原厂设定的输出要求。为了提升车辆的操控性能、缩短制动距离从而获得更高的行驶安全性,制动系统改装应运而生。同时,对于大幅提高车辆性能或用来参加汽车赛事的车辆而言,制动系统的改动是进行后续升级的基础。

在大多数人的概念中,制动系统仅为肉眼可见的、轮辋后面的区域。确实,刹车分泵刹车盘和刹车皮是制动力系统的主要部件,但如若因此简单地进行“放大”改装,则往往会造成制动效果退步的后果。很多改装爱好者都盲目地认为“大即是好”,尺寸更大的刹车盘、接触面积更大的刹车皮和活塞数量更多的刹车分泵会“理所应当”地提升制动效果。这种先入为主的判断在制动系统改装中是非常可怕的。汽车作为复杂的工业化产物,可以将其视为系统工程,制动系统在车辆体系中既然肩负着关乎生命安全的保护使命,势必需要在改装之前掌握制系统的基本原理和组成除上述三大部件之外,影响车辆性能的制动部件还包括刹车总泵、刹车喉管和刹车油。另外,车辆的制动距离和制动效果还与轮胎抓地力、悬架硬度和行程息息相关。为了达到提升制动效果的目的,首先需要制动系统内部达到各方面的均衡。最简单的提升车辆制动效果的改装方案为换装高性能刹车皮。

刹车皮是能够明显感到制动效果变化的部件之一,换装一套性能更佳的刹车皮能够显著提升车辆制动效果。刹车皮的两大关键数据为摩擦系数和工作温度,两者之间呈正比关系,即摩擦系数越大往往意味着工作温度越高。因此,盲目追求摩擦系数高的测车皮并非首选。通常道路使用情况下,刹车皮的温度不会过高,所以不适合摩擦系数较高的刹车皮。高摩擦系数的刹库皮固然制动效果出色,但异常敏感的刹车效果会大幅降低车内乘客的乘坐感受,同时如果未能达到工作温度,它又无法发挥全部制动性能。刹车分泵是最“显眼”的制动部件,被形象地称为“鲍鱼”的刹车分泵是制动系统的最终“执行者”。很多爱好者认为刹车分泵的活塞越多,车辆整体的刹车效果会更出色,这也是不正确的。

刹车分泵内推动刹车片的活塞越多,单位时间内所需要的刹车油就要更多。所以如果简单地增加刹车分泵活塞数量,并不会改善刹车效果。刹车分泵的售价之所以相对高昂,是因为它除了负责执行制动“动作”之外还肩负着减轻轮下质量和减少刹车热衰竭的任务,因比通常分为锻造和铸造两种工艺,前者的重量更小、可靠性更强,价格也更贵。

与刹车分泵协同工作的即为刹车盘,改装的刹车盘通常采用划线或打孔的形式。根据具体要求和刹车分泵活塞数量,通常会选择尺寸较原厂更大的刹车盘。如果选用大尺寸刹车盘,则需要注意新刹车盘的孔距和盘体直径与原厂规格的差值,从而确定合理的安装位置。划线和打孔处理切莫擅自尝试,之所以采用此种工艺是为减少热衰竭、减轻轮下质量和快速排刹车粉而服务的两者相比打孔刹车盘的寿命要比划线更短,但散热效果更加出色。刹车总泵其实才是整个制动系统的重中之重。只有在刹车总泵能够满足刹车分泵工作所需的刹车油注入量基础之后,整个制动系统才能协同工作。

一味地加大刹车盘尺寸、加刹车分泵活塞数量,但又不能搭配高效合理的刹车分泵反而会令制动效果大幅度下降。刹车喉管在中国目前的改装市场存在理解上的误区,很多爱好者认为更换钢质的刹车喉管便能立竿见影地提升制动效果。与原厂使用的胶质喉管相匕,钢质喉管避免了橡胶油管因为刹车油压力过高所可能引发的膨胀现象,因此避免了刹车油流通速度减缓令刹车踏板制动反应变慢的情况。实际上,采用金属丝包裹的钢质喉管确实能显著提升剎车踏板的反馈力度,令人自信心更充足,但车辆实际的制动效果并不会因为脚感的变化而提升。刹车油的选择相对简单,目前街道使用车辆通常采用DOT4标准的刹车油,更高的DOT5和DOT5.1两种规格并不适用于一般的汽车改装,DOT5更多地被应用在汽车赛事中。盲目地追求高规格在此反而会弄巧成拙。