保时捷911诞生于冷战对峙的最前线。当时费迪南德·保时捷先生在二战前设计的大众甲壳虫车型在二战后由大众汽车生产，并且成为西方社会的骄傲。也正是如此，大众甲壳虫和东德“卫星”牌小轿车也成为东西德对峙中的标志。
于是保时捷家族的子嗣们，在继承了保时捷公司之后，便转向了设计和制造更加高端的跑车系列。1963年，第一代代号为901的保时捷911在1963年诞生了。
时间穿越到第八代911，这个把引擎背着的独一无二超级跑车，已经奔驰了53年。
有人说保时捷设计师是全世界最简单的职业，因为每一代911车型都万变不离其宗。也有人说，保时捷设计师是全世界最难的职业，因为每一代911车型都是独一无二的，但是它又要继承911的家族精神和伟大传统。
对于保时捷来说，这是一种席卷世界的感染力和号召力。保时捷911身上的每一条线，都能让人一眼就记住它。
比如在全新一代保时捷991上新开发的 LED 主大灯，依旧是 911 典型风格的圆形大灯，但是又彰显着 911 在科技应用上的进步。
加宽了 45 mm 的车头沿袭了早期 911 传统的设计风格，这是一种向第一代车型的致敬，也是对于保时捷精神的传承。
虽然10.9 英寸的中央显示屏是那个年代不曾拥有的，但992代保时捷911的内饰水平布局，也是像初代911致敬的设计。
在992代保时捷911身上能看到901代911 2.0 Coupé身上独一无二那个与世界对抗的气质，还有G 系列杰作 911天地初开时的那份锐气，以及964 代 911第一次装配上四驱在竞速赛上初露锋芒。
”911“ 不忘初心，它依旧是一款纯粹的跑车，代表着保时捷最核心的价值观，始终诠释着永恒且经典的设计。”官方是这样描述992代保时捷911的。
保时捷911在现在这个时代，是一个独行者，也是个独树一帜的理想主义者，一直在以超越时代的技术，催促着时代进步。更奇怪的是，它追求的也不是成为最畅销的跑车品牌，每一代保时捷911的目标只有一个：成为历史上最好的保时捷911。
因为保时捷911的独特性，所以每一代911都只有一个对手，就是在不停的超越自己。
一切伟大从那个被别人抢注了名字，只好从901改名为911的第一代保时捷开始。
为了超越第一代经典的车型，第二代代号为G系列的保时捷911，在旗舰车型上安装了强大的涡轮增压发动机，并使用镀锌钢板制造他们的每一台产品，要知道这可是在1973年。
为了超越有了涡轮增压加持的保时捷911，保时捷又把最初为超级跑车 959 设计的四轮驱动系统移植到了第三代代号为964的保时捷911上，于是911 Carrera 4 车型由此诞生。通过电子控制和液压装置将动力分配到每个车轮，保时捷911成为飞跃时代的超级跑车。
而代号为993的第四代911保时捷在设计上，挑战了所有人对保时捷的认知。1993 年推出的新车实际上只有车顶线条与过去的车型一致，它对 911 设计的 DNA 有了新的解读。993代保时捷也成为保时捷车迷们最为津津乐道的一代车型。
而到了第五代代号为996的保时捷911时候，他又彻底改变了形象，并且停用了风冷。这代保时捷911开始转用对日常驾驶更加友好的水冷，也让它更好的成为一台能够日常代步的超级跑车。
而到了第六代997代保时捷911身上，它成为了消费者个性化选择的新标杆。997 代车型共推出了 24 种不同型号，从享受生活方式的Targa、Cabriolet 或 Speedster，到逼近赛车驾驶感的GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，每一位喜欢保时捷911的车主，都能选到属于它的那一台。
而第七代保时捷911也是历史上最畅销的一代，代号为991 的保时捷911自适应空气动力学设计，也使它成为了首款运用混合动力超级跑车 918 Spyder 技术的 911。
而现在992代保时捷911，我们看到了它把现在最先进的电子科技和经典的跑车驾驶融合在一起，给予驾驶员一个更加完美的驾驶体验。
保时捷911是天生的骄傲者，它一直处在一个独一无二的定位中，它既不屑于“牛马”之流，更看不上玛莎拉蒂亦或者奔驰宝马，从来没有哪一个品牌敢拍着胸脯说自己和保时捷是竞争关系。这也是保时捷这个品牌能把911车型一直做到现在的原因之一，它不太在乎外界的看法或者市场的干扰。
所以保时捷911在诞生的50多年来就在干一件事：超越之前的那个自己。
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