第十七届广州国际车展正在如火如荼的进行中。本届车展相比较往届可谓是非常切实的一届车展，在亮相的众多新车中，量产车型明显要多于概念车，而在车展上正式上市的车型数量更是不容忽视。所以今天我们就来一同梳理一下，在本届广州车展上正式上市的新能源车型都有哪些。
东风风光E1
风光E1是本届车展上市车型中，级别最小也是售价最为亲民的一款车型。新车共推出4款车型，补贴后的售价区间为6.18-7.38万元。风光E1与雷诺e诺同属姊妹车型，二者在定位上也同属纯电动微型SUV这一十分小众的细分市场。
在设计方面，风光E1的前脸设计相较于e诺要显得保守一些，封死的的亮黑色前格栅连接两侧前大灯组的设计，增强了车辆前脸部分的整体感，同时也拉宽了前脸部分的视觉效果。值得一提的是，风光E1虽然没有采用e诺的分体式灯组设计，但其灯腔内部的圆形光源设计，增强了灯组在视觉效果上的深邃感。
车身侧面前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，再配合上车顶行李架，都让风光E1看上去“野味”十足。尺寸方面，风光E1的长宽高分别为3699mm/1579mm/1515mm，轴距为2423mm。车尾整体设计虽稍显居家，但细节上稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，同样为风光E1的车尾带来了一丝硬派感。
风光E1在内饰部分的设计上基本与e诺保持一致，整体变化并不明显。内饰部分的设计风格与外观相比相对保守，较为符合居家化的定位。但从各个区域的轮廓划分上来看，风光E1中控部分的线条感还是很出色的。中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是非常柔和的过度，使其内饰部分的设计感非常出色。
风光E1在动力方面搭载最大功率33kW，最大扭矩125N·m的驱动电机。动力电池组采用容量为26.8kWh的三元锂电池组，其NEDC续航里程为271公里。
奔驰E 300 eL
与风光E1相似，由北京奔驰推出的E 300 eL是本届车展上市的唯一一款C级插电混动车型。新车共推出一款车型，补贴后售价为50.98万元。
奔驰E 300 eL在整车设计上基本上沿用了燃油版车型的设计。前脸部分采用立标式前脸设计，更加凸显了其商务化的定位。同时，圆弧的线条设计是目前奔驰家族式的设计风格，在尽显大型轿车的修长之美的同时，更使得整车的优雅感得以提升。而前大灯组内部的日间行车灯设计，通过灯带轮廓的走向，很好的还原了历代E级的四眼设计。可以说完美的将创新与传承融合在了一起。
现款E级的长轴距版车型在后门的设计上可谓十分具有看点。与迈巴赫车型相同的方形后门设计为车侧增强了视觉上的仪式感，也使得轴距加长后的车侧线条显得不过分突兀。在车身尺寸方面，奔驰E 300 eL的长宽高分别为5065mm/1860mm/1463mm，轴距为3079mm。顺应整车圆弧的线条轮廓，车尾的造型十分简洁，独立的尾灯组设计是经典欧洲豪华车的设计元素之一，结合细腻的LED灯腔设计，使其点亮效果更是璀璨无比。而作为插电混动车型，在后尾灯组下方增加的充电接口，也是奔驰新能源车型的家族式设计亮点。
奔驰E 300 eL的内饰中控部分同样与燃油版车型保持一致。仪表与中控显示屏的贯穿式整体设计，作为时下奔驰的家族式在提升内饰高级感与科技感的同时，更是影响了近年来汽车内饰设计的潮流。而在那中控显示屏下方贯穿整个中控部分的木纹饰条，更是为中控带来了出色的环抱感，让内饰部分在感官上更有温度。
动力方面，奔驰E 300 eL的插电混动系统由最大功率211匹马力的2.0T发动机，与最大功率90kW的驱动电机，结合容量为14kWh的三元锂电池组组成。其纯电动模式下NEDC续航里程为50公里，官标综合百公里油耗2.1L。传动部分匹配9速自动变速箱，驱动则采用后轮驱动形式。
腾势X
时隔多年，腾势品牌终于推出了旗下第二款车型腾势X。从定位上来说，腾势X其本身更加清晰的中型SUV定位，不仅弥补了此前腾势车型在定位模糊上的不足，更在市场上为消费者提供了更清晰的选择。腾势X分别为插电混动版和纯电动版，两种不同动力版本。其中插电混动版共推出4款车型，补贴后的售价区间为28.98-31.98万元。纯电动版车型分为两种动力版本共推出4款车型，补贴后售价区间为31.98-35.78万元。
虽然在动力系统的设定上有所不同，但腾势X在整体设计方面基本保持一致。腾势X的整车设计由奔驰全球首席设计师戈登·瓦格纳亲自参与，并在中国设计师李一焕的主理下完成。虽然从比亚迪车型中能够找到与腾势X相同定位，且车身轮廓近似的车型，但腾势X的设计依旧给人焕然一新的感觉，且高级感格外突出。
腾势X的前脸线条十分圆润，这种圆弧的线条设计正是时下奔驰的家族式设计风格。狭长的前大灯组在贯穿式灯带的连接下，使得灯光部分形成了出色的整体感。而前脸隆起的线条部分营造出了很好的视觉立体感，再结合前杠部分张力较大的线条设计。这些都使得腾势X的前脸造型，由上至下的凸显出了一种很强的层次感。在车身尺寸方面，腾势X的长宽高分别为4890mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm。
车尾部分扁平化的贯穿式尾灯组设计，为车尾增强了出色的轮廓线条感，使车尾的视觉效果更加饱满。醒目的腾势X英文字标被设置于尾门中央，这也是腾势X的设计亮点之一。在尾门右下角的位置镶嵌有“PHEV”或“EV”标识，以凸显不同车型所搭载的动力系统。
内饰中控部分最为醒目的设计，当属支持旋转功能的15.6英寸中控显示屏。由于采用了在边框设计，所以使得这块显示屏的实际视觉效果要更加夺目。此外，空调出风口的涡扇形设计可谓是内饰部分的点睛之笔，凸显了SUV车型应有的力量感。银色的配色更是为内饰部分增添了出色的豪华感。
动力方面，腾势X插电混动版的动力系统由最大功率192匹马力，最大扭矩320牛·米的2.0T发动机，与前后最大总功率290千瓦，最大总扭矩630牛·米的双驱动电机，以及容量为20kWh的三元锂电池组组成。这套动力系统的纯电续航里程为81公里，官标百公里油耗为1.8L。传动部分匹配6速双离合变速箱，驱动形式为纯电四驱形式。腾势X纯电动版车型的动力系统分为两个版本。其中前驱版车型搭载单驱动电机，最大功率为180千瓦，最大扭矩330牛·米。四驱版车型打造双驱动电机，驱动电机的综合最大功率为360千瓦，综合最大扭矩660牛·米。二者搭载相同容量的82.8kWh三元锂电池组。在续航里程方面前驱版车型为520公里，官标百公里电耗17.3kWh。四驱版车型续航里程为500公里，官标百公里电耗17.9kWh。
荣威RX5 eMAX
荣威RX5 eMAX是荣威旗下第二款搭载插电混动系统的SUV车型，新车定位于紧凑型SUV，共推出3款车型，补贴后的售价区间为19.58-23.58万元。相比较在售的荣威eRX5，荣威RX5 eMAX在动力系统方面进行了全面升级。
荣威RX5 eMAX采用官方称之为“硬核设计”的理念进行打造。新车在设计上沿用荣威家族式律动设计的同时，还首次引入“强韧”美学理念。前脸部分的设计与荣威现款其他车型相比整体感更强，贯穿设计不仅局限于饰条与灯组之间的连接，而是进阶到了前格栅与灯组之间的整体融合。此外，在其他细节方面，像官方称之为多刃式发动机舱盖、悬浮式鲸翼格栅、多层次饱满车尾等设计细节，也充分体现出了荣威RX5 eMAX在设计上所营造出来的视觉“硬核”感受。
车身侧面，从比例上来看设计师充分考虑到了车内驾乘空间的最大化，为驾乘留有足够空间，且在车侧比例上不失设计美感。在车身尺寸方面，荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4647mm/1891mm/1725mm，轴距为2760mm。车尾造型设计上同样沿用硬朗的设计风格，由上至下的隆起线条为车尾营造出了非常理想的层次感设计。全红的尾灯组结合内部颇具未来感的LED灯腔布局，更为车尾营造出了出众的高级感。也进一步呼应了与前脸之间的设计。
荣威RX5 eMAX的内饰部分相较于外观部分的“硬核”设计，在中控的线条布局和氛围营造上，要更加富有现代感和科技感。细节处，大面积软质材料的运用结合镀铬饰条的设计，更为车内带来了出色的豪华质感。全新造型的三幅式方向盘设计，其中央的荣威LOGO被换装为新的“ROEWE”荣威英文LOGO。结合12.3英寸的全液晶仪表设计，与14.3英寸的竖状大尺寸显示屏，进一步提升了车内的科技感氛围。动力方面，荣威RX5 eMAX的插电混动系统由最大功率169匹马力，最大扭矩250牛·米的1.5T发动机，与最大功率90千瓦，最大扭矩230牛·米的驱动电机，结合容量为16.6kWh的三元锂电池组组成。这套系统的纯电续航里程为70公里，官标百公里油耗为1.4L。
名爵eHS
名爵eHS是名爵旗下的首款插电混动SUV车型。新车未来不仅在国内销售，还将远销欧洲市场。在本届车展上，名爵eHS共推出了3款车型，补贴后的售价区间为18.98-21.98万元。
造型方面，名爵eHS基本上与燃油版车型HS采用相同设计，车辆基于名爵最新的家族式设计语言打造，使得整车在具有年轻潮流气息的同时，极富英伦的独特高级感。大尺寸的前进气格栅，其内部星空中网的设计提升整车的细腻质感。大灯组内部灯腔的点状日间行车灯设计，更是为车辆外观部分提升了不少精致感。
车身侧面，英国车靠近车尾部分标志性的车肩线条设计，同样也出现在了具有英国血统的名爵eHS上。值得表扬的是，名爵eHS上弧形的腰线设计更好的展现了车侧的线条感，相比硬线条显然这样的设计更加优美。尺寸方面，名爵eHS的长宽高分别为4574mm/1876mm/1685mm，轴距为2720mm。名爵eHS车尾部分的设计十分饱满，同样弧形的线条轮廓在过渡到车尾时，为车尾更带来了些许SUV车型应有的浑厚感。
内饰方面，名爵eHS的中控部分同样沿用了燃油版车型的设计风格。依旧使用弧形线条的设计手法，使内饰中控部分与外观设计形成了呼应，并营造出了十分出色的线条感。12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式触摸屏的设计，在迎合时下汽车设计潮流的同时，增强了内饰部分的科技感。
名爵eHS的插电混动系统由1.5T发动机与驱动电机组成结合组成。传动部分匹配上汽自主研发的第二代10速EDU电驱变速箱。这套系统的综合最大功率为396匹马力，综合最大扭矩为408牛·米。官方公布的0-100km加速时间为6.6秒，平均油耗为1.3L/100km，纯电续航为75公里。
威马EX6 Plus
威马EX5一上市便销量火爆，这也为威马旗下的第二款车型威马EX6 Plus奠定了良好的市场基础。早在概念版车型亮相时，威马EX6就吸引了不少用户的关注，而在本届车展上正式上市的威马EX6 Plus更是热度不减格外吸睛。威马EX6 Plus共推出1款车型，补贴后的售价为23.99万元。
相较于威马EX5，威马EX6 Plus在整车设计方面要更显精致一些，多处细节的升华更为车辆整体的细腻感增色不少。封死的前脸设计与贯穿前大灯组的亮黑色饰条，这些细节都是威马的家族式设计亮点。更狭长的前大灯组为前脸的视觉效果增添了不少运动感，全LED光源的灯腔布局更提升了整车的科技调性。值得注意的是，位于传统雾灯位置日间行车灯的灯带设计，与威马的LOGO采用相近设计，这一点也增强了车辆的设计感。
中型SUV的定位使得威马EX6 Plus拥有了更长的车身尺寸，同时在车侧视觉效果上，由于C、D柱位置三角窗的设计变化，也使得威马EX6 Plus的车侧视觉效果要明显比威马EX5更加修长。尺寸方面，威马EX6 Plus的长宽高分别为4802mm/1839mm/1710mm，轴距为2715mm。车尾部分最引人注目的要属贯穿式的灯组设计。贯穿部分与尾灯主体部分相同宽度的设定，使尾灯组的整体感更强。这一细节明显要比威马EX5做的更加细腻。
对比外观而言，威马EX6 Plus在内饰部分的新颖程度上稍微欠佳。中控部分的整体设计风格和功能区域布局基本上沿用了威马EX5的设计。不过从实用角度将，大尺寸的中央手枕箱配合悬浮式的中控台，使得威马EX6 Plus的储物能力十分出色，这是同级别车型中非常少有的优秀表现。动力方面，威马EX6 Plus搭载最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米的驱动电机。动力电池组采用容量为69kWh的三元锂电池组，其NEDC续航里程为505公里。
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