当前位置: 进口车市 > 新闻中心 > 新闻正文

当前变速箱技术的发展现状

近日,国外媒体对变速箱的发展进行了深入的分析,详细介绍了当前变速箱技术的发展现状。

变速箱的作用一直以来总是被低估,但是电气化为自动变速箱设计者提供了千载难逢的机会,通过将混合动力电动机集成在变速箱壳体内而不是固定在发动机上,来对汽车的运行产生更大的影响。

变速箱巨头ZF Friedrichshafen多年来一直在稳步构建一个混合动力自动变速器的产品组合,使汽车制造商可以选择一种模块化的变速箱。它们的工作方式与传统产品相同,只是增加了一个电动机来代替变矩器。外部设计也几乎相同,因此非常适合应用于各种新能源产品。它没有可变的传动效果,并且具有与传统汽车相同的驾驶性能,但动力总成可以像其他任何混合动力车一样,通过再生制动来收集能量或将与传统动力源协同驱动。

1

ZF的混合动力变速器系列始于20马力的48V轻度混合动力系统。其次是54马力和121马力全混合动力高压版本,顶级产品是134马力的全混合版本,将可产生295磅英尺的扭矩,可用于后轮驱动和四轮驱动。

全混合动力版本可使其自身与发动机分离,以纯电动模式行驶,并在发动机滑行或启停时保持车内部液压机构工作。变速箱的更多实际方面,例如扭转减振器,可以定制以适合不同的发动机。

纯电动汽车的变速箱要简单得多,在大多数情况下,都采用单速齿轮将电动机的速度从每分钟12,000转降低到更适中的车轮速度。较小的高速电动机(转速超过20,000转/分钟),产生的扭矩较小,但节省了重量和空间,可与两速自动变速箱配对。大众的ID.3车型配备了一个两级单速变速箱。

发动机转速传递至车轮时转速需降低10倍,而仅用两个齿轮就意味着其中一个的直径太大,对空间布置要求较高。相反,如果变速箱具有两对齿轮,第一对将电动机的转速降低一级,第二对完成后续工作。这几乎与单速齿轮箱一样复杂,尽管它们可能在电子方面很复杂,但整体性能则十分出色。

温馨提示:以上车型配置及报价等信息由经销商提供,仅供购车参考,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,进口车市不承担任何法律责任。内容转载请注明出处并加本站相应文字链接,否则将视为非法转载的网站侵权行为,进口车市将有权追究其法律责任。
相关阅读