三菱，一个曾经被称之为神的汽车品牌，无论是从其卓越的拉力赛成绩，还是其悠久的造车历史亦或是其开创的汽车工业上数不尽的“黑科技”，毫无疑问，它有着辉煌的历史和璀璨的过去。然而就近年三菱的发展与销量上看，这些辉煌就像是一去不返的过往，每款日下的表现，不断下滑的销量，边缘化甚至退市成为了三菱的主旋律。这个曾经强大得让数以万记的车迷汗颜的品牌正在一次次刷新着自己的底线，也将其衰败的末路暴露无遗。
如今提到日系车，消费者的第一反应就是丰田、本田、日产、马自达甚至是作为豪华品牌的雷克萨斯，而很少有人会想到还有一个曾经稳拿日系汽车销量第一把交椅的三菱。作为最早进驻中国的外资汽车公司，三菱原本在中国的销售顶峰曾有过14.52万辆的好成绩，但这已经是13年前的辉煌。此后的三菱一蹶不振，渐渐成为了日系汽车中较边缘化的品牌。
其实三菱的没落用当前一句十分流行的网络用语来说大概也算是“NO ZUO NO DIE”。自从进入21世纪后，三菱品牌可谓是丑闻不断，早在2000年三菱就被曝光刻意隐瞒顾客对产品问题的投诉。随后不久三菱面对在中国市场上由于自身问题导致的多起严重的交通事故，采取了拒不承认的强硬态度，导致在国内的品牌名誉大打折扣。随后不久三菱又被曝光涉及作家交通事故报告以推诿责任、为了扩大销售数字而向信用不良的骨骼贷款买车以及从2011年到2013年之间不断地召回和丑闻。一桩桩一件件逐渐摧毁了三菱汽车在全世界消费者面前建立起来的品牌信誉，成为了其最终走向衰落的决定性因素。
据相关数据统计2015年三菱在全球的汽车产销量位120.48万辆，比上个年度减少5.5%。在海外市场三菱下滑趋势也十分明显，产量同比坚守11.9%至55.18万辆，甚至在日本本土三菱汽车销量也严重下滑。就在今年四月三菱汽车通过官方承认其在燃油经济性测试中的作弊手段，导致62.5万辆汽车存在严重油耗超标现象。这令三菱一举成为继大众“排放门”之后的另一大丑闻的主角，也彻底摧毁了三菱最后的一丝改过自新的希望。无法化解层出不穷的丑闻让三菱从此一蹶不振，甚至连情怀这种落日的余晖都不足以拯救三菱的暗淡。然而属于三菱的悲剧并没有就此停止广州车展刚刚结束不久，三菱汽车宣布召回4000台安全气囊存在问题的帕杰罗，这无疑将给本来就已经日渐衰落的三菱雪上加霜，甚至已经有了“三菱滚出中国”舆论。
不少人说实三菱作为一代人的回忆之所以成就今天如此暗淡的收场，是因为其不懂得抓住适当的时机，不懂得创新和发展。不得不说这些因素确实是三菱衰落的一部分原因。但更为重要的是三菱恶意的欺骗，以及不严谨、不认真、不在意的态度彻底激怒了曾经热衷于它的消费者。
与三菱截然不同的是就在今年，我们见证了德国宝沃的成功复活，一个消声密迹五十年的品牌，仍然能够在消费者中保留有出色的口碑，尽管有着五十年的造车空白，世界各地钟爱它的消费者依然愿意为了热爱它的情怀而为新宝沃买单。回头观望三菱走过的路，在我们为其扼腕唏嘘的同时也清楚地意识到，一个企业如果连情怀和口碑都没能留给消费者，那么衰落只能是它唯一的出路。
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