NO.4电子无极变速器E-CVT
电子无极变速器E-CVT是丰田和通用集团混合动力技术的核心，顾名思义就是以电极调节发动机效率的变速器。由于使用电力能源电子无极变速器能够完美地实现车辆运行过程中的低能耗，和能源的回收，简而言之就是很省油。而由于发动机工作不直接与车轮联系使得整个系统的响应性和平顺性能够达到极高的水平，因而电子无极变速器可以算得上是当代比较先进的一种新能源变速器。但由于其核心必须以电力进行传倒因而也存在着致命的缺点，即电机的失灵将导致整个系统的瘫痪，因此对于一些极地冒险或是恶劣环境需求的车辆来说电子无极变速器还不足以胜任。
NO.5手自一体变速器AMT
这是前些年比较流行的一种变速器，顾名思义它既能像手动变速器一样有着较高的传动效果，又能像自动变速器一样便捷操作。可以说是融合二者所长而诞生的一款全新形式的变速器。但这并不意味着它毫无缺点，手自一体变速器在承袭了手动变速器和自动变速器优点的同时也继承了不少二者的缺点，比如并不理想的油耗，和较低的舒适性。由于其本身制作技术比较简单，且成本比较低，因此很少用在高端车辆上，不过现在很多手自一体变速器仍然应用在一些追求速度的超跑身上。
NO.6双离合变速器
双离合变速器在不同的品牌车场都有着不同的称呼，比如大众研发的DSG双离合变速箱，就是继承并发展了手动变速器的高效传动率的特点，并通过两套不同的动力传递路线进行交错传递以期达到所有自动变速箱都难以企及的水准。由于自身优势所致DSG能够满足在特定调价下的快速换挡，但作为一种新兴技术其成本是比较高的，因此这项技术暂时只在保时捷的一些高性能跑车上安装。
还有一种本田旗下的8速DCT变速箱，通过融入液力变矩器再进入双离合能够确保在任何情况下都能以最快速度进行换挡而且能够有力回避双离合在某些情况下的离合过热问题。而其缺点同样也是成本过高。
对于选择强迫症的患者来说选择一款适合自己的汽车就已经是难上加难，更别说在不同配置之间的犹豫不决了。但事实上加速器是为了迎合发动机的物理特点而存在的，因此发动机的特性也一定程度上决定了所搭载的变速器的种类问题。不过更为重要的是身为驾驶员的主观驾驶感受，没有最好的变速器，只有最适合自己的变速器。
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