路虎揽胜和铝制车身的那些事儿（下）

路虎的铝制车身由来已久，可以说已经成为了品牌传统，旗下揽胜作为路虎旗舰系列，将铝制车身技术发挥的更加充分。自初代揽胜开始的钢材车架，铝制车身的设计开始，到如今第四代揽胜成为全球首款拥有全铝车身的SUV，路虎的铝制车身技术发展令人欣喜。

初代揽胜 钢材车架铝制车身

·发展——全铝车架的进化

制造路虎初代揽胜时，已没有了便宜的航空级镁铝合金材料，但是路虎的制造技术没有丢，在初代揽胜上，除了车尾门和发动机舱盖的整个车身钣金都由铝合金材料构成。因为揽胜的车身体积较大，不能像其他路虎一样整体车身都是铝合金构成，所以采用了被称为“Safety Frame”的构造。这种构造是车架为钢材制造，不过钣金为铝合金制造，曾经在ROVER P6系列轿车上就运用了这种构造，能够充分发挥铝合金的特性，受到了极大的好评。

直到今天，第四代揽胜身上铝制车身技术已经炉火纯青，相比起上代车型，新一代揽胜的车重降低了420公斤，较上一代车型降低了39%，根据路虎官方宣称，新一代揽胜的净车身重量比起新一代BMW 3系还要轻23公斤，比奥迪Q5要轻85公斤，难以置信的数据。

达到这样令人骄傲的表现主要归功于第四代揽胜采用了铝制为主的单体式车架与前后副车架，以及车身采用大量铝制冲压钣件。如上文所说，由于SUV车型体积较大，车架使用铝合金材质十分困难。而如今的揽胜做到了，成为全球首款拥有全铝车身的SUV。

第四代路虎揽胜的车架由270件铝制冲压件，14件铝制铸造件，9件铝制挤压成型件，10件钢制冲压件以及10件镁合金铸造件构成。由于铝合金材料不太耐热，如果用传统的焊接连接车身部件会造成受热变形，导致车身强度下降。揽胜创造性的采用了铆接来代替点焊，并结合特殊黏合工艺，来提高各部件的连接强度以及车体的密封性。而这种全铝车架设计将车身轻量化再升一个台阶，同时刚度和强度还要比上代车型增强，真正做到了刚性与重量之间的完美平衡。