雷克萨斯LC可谓是在绝对的光环下耀目降生的，全球首款应用10速自动变速器的豪华车型，史上最接近概念车的量产车型，雷克萨斯黑科技多级混动系统，诸如此类不胜枚举的全新科技似乎一股脑全部被雷克萨斯LC揽入了囊肿。单从配置与科技上似乎已经是天下无敌了，但雷克萨斯LC又偏偏还拥有能用脸吃饭的资本，看看这身段，再看看这脸蛋，你说你的小目标是赚一个亿？算了，我的小目标就是一辆雷克萨斯LC500。
每年，每时，甚至每刻只要有车展的地方就一定有让人惊艳的新车，随着近年来汽车产业的不断发展，车展不再是单纯促进消费的平台，甚至也成了各大汽车厂商争奇斗艳比拼黑科技，概念车的平台。与其他品牌华而不实或是虚幻无度的概念车不同，雷克萨斯的概念车尽管看起来并非中规中矩，但却一向恪守着概念成真的本分。但凡是雷克萨斯推出的概念车，少则一两年，至多五六年就可以见到量产版的车型如出一辙地驰骋在大街小巷上。
若说是概念车和量产车的零差距我只服雷克萨斯。今年1月北美车展正式亮相了雷克萨斯LC500的量产车型，这款熠熠生辉的超流线完美旗舰跑车正是曾经在2012年惊艳世界的雷克萨斯LF-LC概念车。此次雷克萨斯将LF-LC概念车进行量产化无疑使雷克萨斯发展历程上一项里程碑式的挑战。量产后的雷克萨斯LC车身只有1345mm高，这同时意味着他的车头需要更为低矮，而为了配合整体造型前大灯也必须更为犀利，与此同时，如何保障前轮21寸的轮胎与流线型的车身完美切合都是雷克萨斯LC在量产过程中需要攻克的难关性问题。
好在量产车型正式亮相以后车迷们总算如释重负，雷克萨斯LC的线条保持了概念车的设计语言，又可为是家族设计语言的一次集大成。纺锤型的标志性前脸没有变，甚至整车都贯穿了纺锤形的设计语言，收腰型的设计及其贴合日系车工于细节的设计理念。尤为一提的是尾灯看似层层叠叠的灯光效果是设计师们为保留概念车的设计付出了极大地努力，通过非常巧妙的平透镜得以实现。
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