要知道今天的第六代科迈罗尽管有着及富肌肉感的酷炫外观，也不能掩盖它的确已经今非昔比的事实，尽管听起来有些残酷，但你必须摒除从前美式肌肉车带给你的固有印象，并以全新的观念来重新认识这辆科迈罗。还记得几年前率先引进中国市场的福特野马曾经出现了让人大跌眼镜的2.3T版，对此不少忠实的肌肉车迷曾表示痛心疾首。先缓一缓，不然你可能会眩晕！因为引进国内的第六代科迈罗不单只有一款车型，且全系只有2.0T！
怎么样？还能挺住么？挺住就对了，因为我也曾经一样深受打击却又不得不面对现实，然而事实上这毕竟是一款科迈罗，尽管是2.0T，但却并没有想象中那样不堪！第六代科迈罗并没有一味地追求在数值上增大马力，雪佛兰显然更希望科迈罗强调2.0T涡轮增压直喷发动机与8档手自一体变速箱在日常驾驶平顺性和燃油经济性上的表现。与此同时我们也发现，第六代科迈罗那种骨子里投射出来的对速度的渴望，比如它仅需5.9秒的百公里加速时间。这样看来第六代科迈罗还是一款相当特立独行也很容易上手的跑车。
此外第六代科迈罗在外观上要比上一代车身的设计更加轻盈，不单是外观的设计上，整车在轻量化车身的技术应用上也相当纯熟，据可靠数据统计，相对减重已超过100千克，更有纽博格林赛道调校的赛车底盘让科迈罗彻底成为一台拥有狂野小心脏的家用跑车。
第六代大黄蜂更多的不凡之处则体现在其对内部精致的装帧与设计上。我们都知道肌肉车是美国的特产，事实上也是为了追求极致马力的存在，即使基础配置和乘坐体验并不如意也没有关系，只要有马力就万事大吉。但这样的观点如今已不再适用于第六代科迈罗，因为它显然是一款拒绝平庸的肌肉跑车，特别是在应对中国市场的情况下，宁愿摒弃大排量车型也要将内饰打造出一副豪车的派头，大量的触手可及的真皮覆盖，豪华的全彩抬头显示，MyLink智能车载互联系统，8英寸大屏，驾驶员座椅和外后视镜记忆等舒适性配置，StabiliTrak动态车身稳定系统，SBZA侧盲区预警系统，LCA车道变更辅助系统和RCTA泊车预警系统等安全性配置，显然是雪佛兰为科迈罗下的内饰装帧下了血本。
行文到了最后我们总不能不说说V6与V8发动机的科迈罗，虽然有些遗憾受限于政策的原因无法进驻国内，但2.0T作为全面瘦身，重燃肌肉热情，甚至驾驶风格颇富乐趣感又很有历史渊源的一款跑车，相信在国内还是能够与传统的宝马Z4、奥迪TT以及奔驰SLC等精巧的小跑车平分秋色的，应该也会对雪佛兰在国内赢得口碑与销量起到一个转折的作用。不过国内科迈罗售价为39.99万，显然也让科迈罗偏离了作为一款肌肉车的本质，没错，他已经不再是从前亲民低价的肌肉跑了，与路虎揽胜一样，它正在努力摆脱自己低廉的出身，跻身豪车行列。不得不说，这对品牌的建设上应该是一种进步，但对广大平民车迷来说，恐怕就不太容易接受了！
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