保时捷Cayenne车系历史（二）

‍‍Boxster对保时捷的重要性不言而喻，更为关键的是，它的设计让整个品牌的形象年轻化，也为Cayenne的推出打下良好的基础。毫无疑问，Boxster在当时确实起到了力挽狂澜的作用，夸它拯救了保时捷也不为过。‍‍

‍‍费利·保时捷先生曾经说过这样一番话：“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”所以，不难理解大家知道保时捷要生产SUV时，非议众多的原因。在外界看来，保时捷正在做一件违背自己原则的事情。

‍‍‍‍面对外界的质疑以及对手的嘲讽，保时捷生产SUV的决心没有丝毫的动摇。他们希望打造一部拥有跑车灵魂的SUV，可以满足客户对性能、品质和日常驾驶实用性的需求。打造SUV中的911，是当时Cayenne的宣传口号。‍‍‍‍

‍‍尽管人们对保时捷生产SUV这事仍然耿耿于怀，可不能否认的是，Cayenne确实是一款出色优秀的产品。它是保时捷历史上第一款SUV车型，也是第一款带有四门的保时捷车型。无论未来发展如何，Cayenne都注定是一款载入保时捷家族史册的车型。‍‍

‍‍在90年代初期，魏德金在保时捷最艰难的时期走马上任。他认为光靠911和968打天下没有出路，必须从生产、市场策略以及产品上进行全面调整。魏德金发现，当时富裕的美国人是保时捷的主要买家，所以要迎合老美的胃口才能活下来。而在产品层面上，他就意识到一个细节，老美的车绝大部分都是单词命名，那么保时捷也应该推出一款用单词命名的车型，于是就有了Boxster和Cayenne等车型。‍‍

‍‍作为保时捷近代的主要掌门人，魏德金对保时捷的发展起到非常关键的作用。尤其他在品牌危难时刻做出的决定，除了对传统911进行改进之外，他力排众议组织开发了Boxster和Cayenne车型，不断地颠覆人们对保时捷的既定印象，而时间证明他是正确的。毫无疑问，他是一名伟大的职业经理人。

‍‍或许是保时捷希望Cayenne能够成为市场最火爆的豪华SUV，所以想出了这么一个名字。那为什么不直接用英文命名呢？因为Cayenne的定位本来就高端，消费群体主要来自美国的中上阶层，他们普遍受教育程度较高，大多以掌握几种语言为荣，所以用小语种命名更突显品味。‍‍

‍‍Cayenne绝对是SUV车型中的另类，它的核心卖点就是出色的操控性和强劲的发动机。其中，基本型号搭载3.2L V6发动机，最大功率达到250马力，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速时间最快为9.7秒。可实际上，为了向外界宣示自身特色，Cayenne在早期就率先拿出了两款狠货：Cayenne S和Cayenne Turbo。