第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC
1983年9月22日，第三代思域问世。这代思域逐渐开始更加关注车内空间表现，两厢三门版车型的轴距到了2380mm，相比上代五门版还多了60mm。动力部分1.3L排量的日版车型最大功率为80马力，欧版车型最大功率则是71马力。而1.5L排量最大功率分别是100马力和86马力。日本永远把最好的东西留给自己的习惯，在较早期的汽车上也是随时能体现出来。
三厢日版车型和欧版车型都搭载了1.5L排量发动机，并配合5速手动变速箱。车身尺寸也同样有所增加，车辆整备质量830kg。轮胎尺寸是165/70 R13。从这些数据中不难看出，本田工程师设计把思域设计的即实用又兼具运动底蕴。看似尺寸很小的车轮，在遇到较轻的车身和不错的动力输出时，无论是行驶速度还是行驶经济性都会有不错的成绩出现。
第三代思域的旅行版车型与常规的旅行车有着不小的区别。首先整车看起来更像一辆没有后滑动门的小型MPV车型，所以说整体看来第三代思域的旅行版更像是一辆衍生的MPV车，旅行车的基因较少，有些类似于三菱太空车（Space wagon）。
此外，在1985年，这代思域旅行版还推出了四驱车型。起初，驾驶者可以通过中控台上的按键去切换四驱模式。到了1987年，本田更新了这套适时四驱系统，不再需要手动按键切换，而是在四驱系统中增加了一个连轴器，由此在需要时可自动实现四驱功能。
另一款由第三代思域衍生的著名车型就是本田CR-X，CR-X算是本田曾经名声大震的一款小钢炮。外观方面第一眼看上去以为就是思域车型，而这款车的尾部造型可以算是CR-X的精髓所在。
1983年上市的第一代本田CR-X搭载了1.5L排量发动机，最大功率100马力，最大扭矩130牛·米，搭配5速手动。百公里加速8.9秒，极速可达190km。风阻系数0.33，整备质量825kg；车轮尺寸175/70 R13。
接下来，本田Si系列车型在第三代思域车型中便开始正式推出。稍微熟悉本田车系的朋友们想必都知道本田TYPE-R，没错TYPE-R系列车型的性能在本田车系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出现了13年。不熟悉的朋友可以参考一下举例：Si就好比奥迪的S系列，TYPE-R就是奥迪中的RS。Si车型一般只是在普通版车型上升级了动力、变速箱、悬挂等基础运动部件。而TYPE-R则是将发动机、变速箱、车身、悬架等车辆主要部件全部专属定制，从另一个角度看TYPE-R车型更发展的方向。
1984年，第一款思域Si问世。主要车型是以三门版车型为主，后期也推出了三厢五门版本。首款思域Si搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手动。百公里加速8.1秒，极速197km/h，0-400米加速成绩为16.2秒。这些数据和成绩，在80年代对于一辆小排量日系车来说可以让欧美人大吃一惊。
值得注意的是，1986年，英国罗孚汽车基于第三代思域三厢版车型开发了罗孚213和216车型，这两款车与思域相比除了部分外观处相似以外，轴距尺寸也是相同。另外，CR-X还在美国一项油耗项目中获得了最低油耗车型的第一名。而第三代思域车系中出现的CR-X和Si版本运动车型，从此正式打开了思域运动车型的大门。
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