思域前五代车型打下了良好的运动基础，以至于本田在第六代开始就推出了真正的高性能版思域TYPE-R。但是在第七代思域推出时，欧洲成为了这款车的主流市场。而从八代车型起，思域开始正式进入中国市场。下面就让我们一起来看看后五代思域究竟是怎样的表现。
第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM
1995年，第六代思域问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。其中，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域，直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的EK3。而这代思域车型中，还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。
相比上代车型，六代思域外观方面似乎有种“更长开了”的感觉，就像一位孩子从少年时期，成长到了青年时代，没了少许的稚嫩，增加了更多的成熟。由于第六代思域采用的是前双叉臂后多连杆式悬架，车辆操控性在同级别车型中依然处于领先地位。但由于这代车型增加了车重，在推重比上会有所下降。
动力部分有1.3L、1.4L、1.5L、和1.6L四种排量的发动机，并搭配了4速自动、5速手动、和CVT无级。这也是首次将CVT变速箱搭载到思域车型上。主要供应市场是在美国、加拿大、英国、澳大利亚、南非、菲律宾和中东部分国家，以及日本国内。
以往的思域都是两厢车型为主，三厢车型为辅。六代思域开始注重并偏向三厢车型发展，当然主流的还是两厢版本。可能因为由于早年间进入国内的EK车型基本都是三厢车型，所以大多数人们对两厢版的EK车型只熟悉TYPE-R版本的EK9。假如当初引进了更多的第六代两厢版思域，相信到现在可以安抚更多国内的本田车迷。
对于这代旅行版思域，本田并没有特意开发全新车型。而是基于本田Domani车型为欧洲市场推出了名为civic Aerodeck的旅行车。Aerodeck其实是沿用了第三代本田雅阁中一款车型的名字，这款车在欧洲市场被称为猎装车（Shooting Brake）。思域Aerodeck旅行车除了搭载这代车型中常见的1.4L、1.5L和1.6L这三种排量以外，还有代号B18C的1.8L排量发动机，并且由于本田当时与罗孚汽车的合作，还使用了罗孚的一款2.0L发动机。可以看出这款旅行车就是专门针对欧洲汽车市场推出的。
日本汽车市场中则是以Orthia车型代替了旅行版思域。这款车搭载了代号B18B 1.8L排量DOHC发动机，最大功率140马力，最大扭矩171牛·米。以及还有一款代号B20B的2.0L排量DOHC发动机，最大功率150马力，最大扭矩184牛·米。配合4速自动和5速手动两款。此外，在日本市场还推出了适时四驱版本车型。
TYPE-R是本田部分车型中高性能版本的代表。其TYPE-R标志性的红底白字车标配合冠军白的车身颜色，是为了向1965年时获得墨西哥F1大奖赛冠军车——本田RA272致敬。TYPE-R版车型起初研发目的是为了是车辆可以更具有赛车条件。从车身材质方面最大限度的降低车身重量，从动力和操控部分最大限度的提高车辆性能。
在本田TYPE-R高性能车系中，只有NSX、Integra、雅阁（Accord）和思域车型这四款车型。虽然新款NSX已经上市，但是目前为止本田还没有公布要出TYPE-R版本，而其它两个车系也早已停产，所以现在只有思域车型真正的把TYPE-R传承了下来。
第一代思域TYPE-R版车型是从第六代思域开始推出的。代号EK9的思域TYPE-R为两厢三门版车型。搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米，升功率轻松过百。终传比4.4的配合各挡位齿比，在2挡时最高时速为105km/h，4挡就可达到200km/h，而在5挡时该车最高时速是262km/h。四分之一英里（约400米）加速15.3秒。
在配置方面EK9也基本走得是性能路线，标配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），MOMO代工的三幅运动方向盘，钛合金材质的排挡头，红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板，衬托了这辆JDM（日本市场车型）前驱小高炮“无限”魅力。而第一代思域TYPE-R在1998年还推出了更纯粹的赛车版，这款特殊的车型配有钢制轮圈，没有转向助力、空调系统、电动车窗以及收音机。想必这车要是买回来第一时就是直接进改装厂。
第六代思域在家用车领域上继续保持着良好的销售成绩，在世界各国汽车市场中占有自己的一席之地。而高性能TYPE-R版本车型的出现，也让这辆风靡全球的家用车在各大赛事中不容小觑。曾经一度在一些赛事中各个车队都在使用思域作为参赛车辆，而整个比赛似乎变成了“思域杯大奖赛”。如今在思域成熟的北美或澳洲市场，经典的EK车型依然是很多车迷的爱不释手的座驾。
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