到了1997年，保时捷为911 GT1赛车换上996款头灯，同时也一并推出了相应改款的公路版车型。这一次，保时捷生产了20台公路版911 GT1，性能与上一年那批没区别。
勒芒方面，保时捷对911 GT1进行了升级改造，推出了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在动力部分依旧使用3.2L引擎，但在车身造型，尤其是空气动力学设计上有着明显变化。911 GT1 EVO把993款式的头灯换成了996款式，车头更为低矮，尾翼更大且尾部上翘更为明显。
然而911 GT1 EVO却在当年的勒芒24小时耐力赛上遇上了稳定性问题，频繁出现的小问题导致911 GT1 EVO在艰难完成比赛后仅取得全场第五名，全场冠军依旧由Joest Racing的保时捷WSC-95赛车获得，紧随其后的是两台迈凯伦F1 GTR。
2016年5月12日，唯一的一台代号为14/25的保时捷911 GT1 Evolution于5月12日在苏富比被拍卖，该车以150万欧起拍，算上佣金后最终成交价是277.2万欧元。如果1997年保时捷911 GT1 EVO在勒芒夺冠的话，这台唯一的911 GT1 EVO公路版价格还可以再翻一番。
1998年，保时捷再次大幅度改动911 GT1的外观设计，新车使用了一副新的序列式变速箱。
1998年的勒芒比赛，保时捷受到了上天的眷顾，不仅对手中少了WSC-95，理论上占有速度优势的丰田TS020在正赛中频繁遭遇变速箱故障，保时捷则没有上一年的稳定性问题，两台911 GT1 98赛车稳稳当当地跑在前列并压制住第三名的日产R390 GT1。最终，26号与25号赛车以第一名和第二名顺利完赛，26号赛车为保时捷带回来第16座勒芒冠军奖杯。
FIA GT世界锦标赛就没那么幸运了，受气流限制规则的困扰，采用涡轮增压引擎的911 GT1难以发挥全部实力，而采用自然吸气引擎的CLK GTR则似乎没有受到太大影响。最终，1998年的FIA GT世界锦标赛依旧以奔驰大获全胜结束。
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