997 GT3 RS 4.0
这还没完，保时捷还有惊喜给车迷，在2011年997世代的尾声诞生了911有史以来排量最大的量产车型，911 GT3 RS 4.0。你可以认为它是保时捷公司的一种策略，用以提高产品售价并赶在今年晚些时候推出新款991之前“抛弃”那最后几个997底盘；或者，你也可以相信保时捷公司的承诺，认为这款车只是对600位最忠实用户的一种回馈。
这款车融入了相当多的GT2 RS超级跑车的元素，包括碳纤维发动机盖和前保险杠，以及不带拖垫的轻质地毯。据保时捷公司称，在不加装任何设备的情况下(除了令人失望的碳纤维陶瓷制动器选装件以外)，它的最轻重量比相同规格的3.8升GT3 RS还要低10公斤。不出所料，这款车所包含的GT3 RS元素是最多的：Alcantara翻毛皮方向盘、竞技型制动器、绵密的变速箱齿比、高抓地轮胎以及差速器都完整保留。
然而，保时捷在打造一款新的GT车型时，似乎总要在悬架及空气动力学设计上推陈出新，其中新设计的悬架系统要得益于独特的弹簧运动速率以及来自GT2 RS的后附加弹簧(用以在悬架中始终保留一些预载)。
同时，整个空气动力学套件都是从零开始经过反复推敲而精心设计的。保时捷需要这款车具有更大的下压力和直线稳定性，因此设计了一个全新的迎角为9度的尾翼以及更为凸显的端板。
最终，这款赛车不仅获得了约200公斤的下压力，而且稳定性也大幅提高。这一切都几乎完美，唯一的缺憾是这款车的前部和后部空气动力学不平衡，这就是为什么赛车前翼上会加装那些小翼的原因。
这款车代表了广大车迷珍藏于心中的绝唱，是不容错过的集大成者。它绝对将会是996/997平台上生产的最后一款车型，它是历史追溯到1999年的GT3系列车型的最后一款。
在当时来说，911 GT3 RS 4.0不仅是最快的GT3车型，而且是最全面的车型。这款车的底盘是保时捷为用户提供的有史以来最优质的底盘，而发动机现已成为确保车辆速度、性能和趣味性的完美利器。
997 GT3赛车
911 GT3的赛车分为基础版的911 GT3 Cup和升级版的911 GT3 R，而顶级版的911 GT3 RSR已经达到GT2组的规格。
此外，997世代还诞生了911有史以来首台混动车型，911 GT3 R Hybrid。该车所采用的混合动力技术是专为赛车运动全新设计的，电动前桥驱动系统配有两个输出功率均为60kw的电动马达，358KW(480PS)的4.0L H6水平对置发动机驱动后轮。
系统通过车内安装在驾驶者旁边的电动飞轮发电机将电能直接输送给电动马达，以取代以往普通混合动力车辆中的传统蓄电池。飞轮发电机本身也是一个电动马达，带有最高转速可达40000rpm的转子。
刹车时，前桥的两个电动马达将吸收制动产生的剩余能量，并且将能量传递给飞轮发电机，这部分能量会使飞轮发电机的转子转动；在加速时，飞轮发电机会将转子产生的能量返回给前桥上的两个电动机用来驱动前轮，最多可以提供给前轮120kw的输出功率，而发动机为后轮驱动提供动力。
由于没有电池存储能量，飞轮发电机对提供额外动力的时间仅可使驾驶者持续使用6-8秒，因此这项技术更加适合在赛道上使用，而不是在民用车。
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