991 Ⅱ GT3
991 GT3中期改款不久前在2017日内瓦车展全球首发。991 Ⅱ GT3终于提供6MT和7PDK可选，买了贵价991 R的车主要哭晕在Pit房了。
GT3系列车型其实也谈不上什么设计了，以中期改款的991为基础，新款911 GT3所作出的改动全部都是为了散热/空气动力优化//轻量化。底盘技术源于保时捷赛车运动的结晶，经过重新调教，其底盘拥有了更为卓越的驾驶动态性。GT3车型座椅高度比911 Carrera S低约25mm。
除进一步改善的基础设计外，911 GT3还有主动后桥转向系统，极大提升了车辆灵敏性与稳定性。此外，动态发动机支承与电控后差速锁也提升了 911 GT3的驾驶动态。独特的碳纤维尾翼令新款 911 GT3 的外观更具超跑风范，而轻质前脸与车尾，以及全新优化的前扰流板，进一步提升了 911 GT3 的空气动力学性能。
新款911 GT3的排量从老款的3.8L升级到跟911 GT3 RS和911 R同水平的4.0L水平对置自然吸气引擎。不过官方宣称该引擎与911 GT3 RS和911 R这两台车不同，而是源自911 GT3 Cup赛车。但看下表便知，新款911 GT3和911 GT3 RS、911 R动力数据基本一致。
除此以外，911 GT3还配备了最新的Porsche Track Precision应用程序：这一源于赛车运动的智能应用程序可直接与车辆系统连接，当在赛道上驾驶时，能够自动记录和显示所获得的信息，并对这些信息进行详细的分析。驾驶者可以启动和记录在预设的全球约130条赛道上的单圈用时
991 RSR
达到GT2级别标准的991 RSR为了避免997 GT3 RSR这种挂狗头卖羊肉的做法，把“GT3”在名字中去掉，直接叫911 RSR。
改个名字还算是小事，接下来又是一件被载入史册的大事。自911 GT1后，2017款911 RSR成为了历史上第二款中置引擎的911赛车。
2017款911 RSR是一个全新设计的赛车，在悬架、车身结构、空气动力学概念、发动机和变速器都是从零开始设计的。
经过重新设计的底盘，在重量分布上更加合理，车身覆盖件依旧采用全碳纤维材质，整车重量控制在1243kg（规则）。
动力上依旧搭载4.0L H6自吸引擎，采用干式油底壳、电子节气门、多喉直喷等技术，最大功率510PS（具体取决于限流规则）。传动匹配的是6速序列式变速箱，双轴纵向布置，变速箱壳体为镁合金材质，并采用3片式碳纤维竞技离合器，通过方向盘上的换挡拨片进行控制换挡。
此外，赛车还配备了雷达碰撞预警系统，即在黑暗驾驶中，能够提前监测到LMP组或其他赛车，这样就可以有效避免碰撞。
在车内，除了符合FIA标准的防滚架之外，赛车座椅和脚踏板也可以移进行动和调节，以让车手驾驶更加舒适。新赛车已经在2017年1月举行的戴通纳24小时耐力上正式亮相。
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