全新高尔夫的亮点在于，再怎么实用你也不会忘记它是一台高尔夫。大众公司在驾驶习惯上贴近汽油车的同时，把电动车扭矩大、重心低等天生优势放大，将电动车与汽油车完美结合。
全新高尔夫的发动机配置了一个最大功率100（136马力）的电动机，数据表现介于国产高尔夫1.4T低功率版（96千瓦/225牛·米）和高功率版（110千瓦/250牛·米）
不过数据是数据，凭借着电动机的特性，全新高尔夫的0-80km/h只需要6.9秒即可完成。与电动机搭配的是一台固定齿轮变速箱，这也是绝大多数纯电动车型的普遍配置。
油门方面，比较敏感。官方公布0-96/小时的加速时间仅为9.6秒。加速成绩总得来说不是特别快，但是很猛！尤其是在初段，动力游走在脚尖与油门踏板之间，随叫随到。
即便高尔夫走的不是纯电动车的研发方向，但是因为后置在后轴前方的电池包，将整车前后的质量控制在一个不错的范围之内。
和大众的经典驾驶风格相差无几，高尔夫底盘扎实，悬挂采用前麦佛逊后多连杆独立悬挂。
后避震对于弹簧的控制相当细致，面对不同幅度颠簸的做功逻辑有明显不同：小震振动可快速恢复车身的稳态，干净利落；大振动充分伸缩，尽可能降低对车内乘客的负面影响，很好的平衡了操控和舒适之间的关系。
动态的表现也很好，由于电池组装配置在了底盘使得高尔夫拥有更低的重心高度，把净重1.5吨的e-Golf称为安静版的“马路小霸王”实至名归。
大众毕竟是百年老企业，我们能看出百年品牌的积淀和给予其支撑的强大研发团队。所以大众在电动车领域即便不是大鳄，但也绝对不是不懂。通过几个细节你会发现，大厂就是大厂，就算是哪来试水也可圈可点。
1、低速行驶时启动模拟声浪
电动车诞生就有一个问题出现，后面的车都要撞上了也没有什么警戒装置提醒。这个问题，大部分品牌都没能解决。
2、配备热力泵系统
这个系统完全符合了“绿色原则”节能再用。把驱动系统的热损耗用在暖风和座椅加热上，最大程度降低这两项功能的电耗。
3、适应性强
驾驶者可以通过挡把旁的加减号按钮来调节“D”挡时动能回收力度，默认关闭动能回收系统：取消了抬油门既制动的效果。使在“D”档位时的驾驶习惯与汽油车保持一致。（“B挡”开启功能回收效果。）
4、模式细分
e-golf共有三种驾驶模式，标准模式最高车速150km/h，经济最高车速115km/h，经济+模式最高车速90km/h。
一辆电动车的可靠性永远是重中之重，而这就要借助于电控系统来合理的分配电力的输出，e-golf给了驾驶者三种套餐，一键完成整体电控配置方案。
编辑总结：德雷斯顿出品，必属精品，新高尔夫凭借不错的品质、中低速的出色爆发力以及驾控表现，再一次捍卫了大众公司的口碑。可是接近30万的落地价格，能负担的起的也只有小资用户了。
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