http://news.okeycar.com/20180419/2812.html
书接上文。
行驶在崎岖的山路时，发动机的动力输出十分一般。D挡模式下挡位会在3挡与4挡之间徘徊。切换手动模式后，整体的山路表现要优于D挡，不过由于途达偏重低扭的调校，手动模式下需要频繁的切换挡位，变速器2挡和3挡的齿比相差较大，使用2挡4000rpm时会有一丝的拖拽感，使用3挡可以满足正常行驶。在超车或者上坡时，变速器依然反应神速，但动力依旧不足，转数快速攀升2、3秒才会感到动力输出。就好像脑子反应很快，手跟不上脑子的反应一样，显得有些呆滞。
在城市路面上这套悬架对路面的颠簸过滤的还不错哦，乘坐舒适度还是很高的。就算稍有不平的路段震动化解也不是很突兀，再加上途达的双层防震设计的底盘，车内几乎感受不到多大的震动。
在座椅方面，途达还是值得炫耀的。Muti-Layer人体工程座椅舒适度很高，前后排的座椅足够厚实宽大，包裹性不错，侧面的支撑性也很到位。适用于长时间驾驶，保证舒适度，减免因为长时间驾驶而带来的不适。
这套悬架很有韧性，高速转弯时不会让乘客感到要被甩飞出去。但受限于较高的重心和较长的悬架行程，途达的弯道极限很低。
途达的方向盘从左到右行程只有四圈，转向手感比较模糊，过于精准的转向会增加驾驶难度，途达的方向盘反而在越野条件下成了优势。
途达的刹车踏板比较宽大，穿着厚重的户外鞋也能方便踩踏，调校也和大部分日系相同，钱2/3的行程制动力适中，后段的反馈比较充盈。
说完道路的驾驶体验，下面我们再来看途达的越野性能。
作为一款硬派SUV就不能不提四驱系统，途达配备标准分时驱动。分时四驱由驾驶者通过旋钮在两驱、高速四驱、低速四驱之间切换。可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是硬派SUV车型中最常见的驱动模式，能保证车辆的动力性和通过性。和我们常见适时四驱最大的区别就是没有AUTO挡，车辆不能根据当时的路况自动调整前后后轴的动力输出。
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