http://news.okeycar.com/20180419/2814.html
书接上文。
在一个或者多个车轮失去路面附着力受困时，这款车配备的机械牙嵌式后桥差速锁可以帮助移动车辆。同时装备的 B-LSD电子限滑差速器提高了复杂路面的通过性。
途达的低速四驱模式，可将扭矩放大至2.7倍，通过越野难度高的泥泞路段时打开4L再加上机械牙嵌式差速锁，摆脱泥泞路段简直小菜一碟。
在沟壑较深的；路段，就算是打开低速四驱和差速锁差速器也未必就能轻松越过，光滑的泥泞路面很容易使轮胎突破抓地极限。
新车试驾测评中最艰难的挑战就是在中轻度越野中碎石路面。通过踩刹车将车速控制在2-5km/h之间，使车辆保持蠕行状态。被车轮碾压后碎石将随车向下滑落甚至下陷，这时会感觉到电子限滑差速器被频繁地触发，锁死打滑车轮，并将动力传递到未打滑车轮上快速完成脱困。因为离地间隙高、32度接近角和较长的悬架行程的强大保障，一般沟壑都可以跨越。
此次试驾的Off-Rosd路段，途达的251Nm/4000rpm的最大扭矩输出还可以应对。如果难度增加的话，需要专业设备帮助。途达搭载的毕竟只是一台2.5L的自然吸气发动机。
360全景影像和AVM全景监控系统安装在后视镜上，但实际使用中会觉得十分实用。只需眼神一瞟，就能看到全景影像信息，保证了视线没有脱离前方路况，提高了行车安全性，就是在日常使用中会觉得有些不方便。
在 NVH上，途达还是比较用心的。不管是轮拱、发动机还是机舱防火墙后，甚至地板地摊下方都布置了隔音材料，高速行驶中胎噪和风噪很小。
全文总结：途达整体表现很不错，能满足部分越野爱好者的用车要求。非承载式车身和不俗的四驱能力是它最大的亮点和卖点。2.5L的QR25DE自然吸气发动机放在途达上则有点略显不足，不过满足日常使用还是没有问题的。就此次试驾的综合表现来看，如果你想选一辆兼顾日常使用又能兼顾日常撒野还不贵的合资硬派SUV，途达可以考虑一下。
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