书接上文。
聊过了悬架结构，再来看看后悬架与底盘后部细节。新车的优势就是大啊，全新奥迪Q5L和老款Q5相比，在平整度遥遥领先。对空气动力学的重视程度也远远高于MLB平台打造的车型，以至于就连技术兼容性方面MLB平台也不如MLB Evo平台。
底盘平整度上，全新Q5L不仅在后悬架下控制臂位置安装了导流护板，甚至在后桥差速器位置增设了一块玻璃纤维板，并且这块护板内侧还进行了铝箔板隔热设计，考虑的更加周全。
除了主体结构上两车的天差地别，全新Q5L才用了传统的防倾杆，原因当然也是成本所限和空间布局的考虑。防倾杆的位置也从悬架后部调整到了前部。
当然,全新Q5L的后悬架和MLB Evo平台的一些高端车型相比，还是有差距的，主要体现在选材和技术方面。高端的MLB Evo车型（上图为保时捷Cayenne Turbo）的后悬架更多的采用了铝合金材料。还有就是用转向拉杆取代了横拉杆，再配备上48V的转向电机，后轮主动转向技术就得以实现。Q5L为啥没配备，当然还是因为钱的事！
虽然全新Q5L没有配备后桥主动式防倾杆与后轮转向技术，但MLB Evo是支持这两项技术的，Q5L的级别还到不了配备这两项技术的地步。全新Q5L用的是MLB Evo平台的一个“简略版本”，就是用在奥迪A4L上的那个平台结构。相比更为高端的MLB Evo车型而言，它的后副车架结构更加紧凑一些，并且选材用料方面也相对普通。
下面说四驱结构。全新Q5L的结构和老款Q5也是有区别的，主要体现在：Q5L的中央差速器从托森结构变为了冠齿结构，并且中央差速器和后桥差速器可以通过离合器实现断开功能。
这种四驱结构理论上可以实现纯前驱模式，以达到更好的油耗排放表现。同时变速箱也随着发生了变化，纵置7DCT双离合器变速箱，取代了原有的纵置8AT自动变速箱。
后轮拱和刹车方面，二者都采用了大面积玻璃纤维轮拱内衬，NVH特性要比树脂材质更好。两车都采用了单活塞浮动式卡钳，并具备卡钳驻车电机。不同的是刹车底盘，全新Q5L用的是内通风盘，老款Q5用的则是实心盘。
从以上各方面来看，在后悬架方面全新奥迪Q5L的改变相当之大。首先，它的结构更换成为了常规形式，悬架几何参数调节方面也更灵活，以后也将兼容更多新技术，另外在整个悬架的平整度方面，这一平台对于空气动力学方面的升级也是显而易见的。
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