‍‍‍‍今天文章的内容如题，主要和大家聊聊奔驰的手动挡情节。‍‍不久前，有媒体曝光了一组奔驰E级和C级的实车照片，从这两组照片来看，新车取消了标志性的怀挡设计，在中控扶手部位添加了手动挡挡杆。除此之外，曝光的E级标志性的门板座椅控制元件和经典的全液晶仪表盘都没有出现。‍‍

‍‍‍‍对此，许多车迷朋友发表了自己的观点，其中呼声最大的是：对于主打豪华、家用的奔驰来说，推出手动挡的行为无异于自降身价，并不看好手动挡车型的市场前景。其实在奔驰之前，奥迪和宝马都曾在国内推出过手动挡车型，其意义绝不是简单的提高操控感受，深层次的意义在于拉低整个车系的产品售价。但对于手动挡车型市场需求实在太有限了，最终宝马和奥迪都取消了旗下车型手动挡的设计。‍‍‍‍

‍‍有人曾说，自动挡车开起来跟残废一样，这当然是在操控的角度来说的。事实上呢，奔驰在国内的销量分布，或者说哪里的人开奔驰最多，那肯定是一二线城市最多啊！再看看这些城市的交通情况，北京，上海，广州，呵呵了。这要是开手动挡车，那得多麻烦，自动挡车型更符合人们现实的用车需求。再者说，国人尊卑观念那么强，手动挡车型长期以来被视为低端车的代名词，奔驰这么做是要自降身价嘛？‍‍

‍‍在汽车的发源地德国，甚至整个欧洲，手动档车是十分受欢迎的。和国内手动挡车型的凄凉的场面相比，欧洲市场的手动挡车占比是远远高于自动档车的，这点无可争议。‍‍

‍‍反观大陆市场，除了早期进入的汽车手动挡数量比较多，这些年来，自动挡车型的数量已经远远超过手动挡，只有少数低廉的车型或者追求性能的车型还保留着手动挡。‍‍

‍‍影响手动挡和自动挡占比的一个重要原因是——交通。除了巴黎、伦敦这样的国际大都市会有堵车的情况外，欧洲绝大多数城市的交通状况都十分良好，原因也很简单，人少啊！开车的人自然也少了！我们天朝一个首都的人口都能赶上欧洲好几个小国家了，交通能好哪去，所以国内大多数城市的交通状况也只允许自动挡车型了。‍‍

还有一点必须要说——情怀。欧洲市场的手动挡能够占据主导地位和情怀密不可分。也可以说是习惯，习惯就了就成了情怀，欧洲人开手动挡汽车的时间远比国内长太多了。我们重工业建成都什么时候了，真的没法比。时间短，自然也没有多少感情可言。‍‍

‍‍这次奔驰推出手动挡车型，从曝光的照片来看，搭载了手动挡的奔驰E级，取消了全液晶仪表盘和标志性的门板座椅控制元件。这说明什么，奔驰的目的还是为了拉低车型的起售价，而不是照顾热爱手动挡车型的车友们。小编以为，奔驰此举将和奥迪宝马一样招致失败。奔驰E级的真爱粉差那么几万块钱么？会因为几万块钱去接受别人的嘲讽么？能开的起奔驰E级的人差的不是钱，是面子，奔驰还是没想通这个问题，想赚钱还是得先琢磨透在中国各个阶层最在乎的是什么。