4.消费者该如何应对？
这是最后一个问题，也是消费者最关心的问题。就现在这个阶段而言，消费者普遍都比较纠结。虽然各大品牌都已经提前下调了中规进口车的指导价，但终端成交价并未完全跟随指导价同步下降，说白了开的是空头支票。
但如果有消费者抛弃美国产的进口车，转向欧洲产或者日本产进口车，小编在此也得提个醒。并不是说只要不是美国产的进口车就完全不受影响。
拿路虎揽胜举例来说，虽然揽胜不是美国产的，但其最主要的竞争者奔驰GLS是美国生产的。随着奔驰GLS价格的上涨，揽胜终端成交价肯定也会跟着上涨。影响价格升降的原因很多，同一级别的车最后的成交价不会有太大出入，所以即便路虎揽胜不加税也并不意味着不加价。所以，如果您认为路虎揽胜价格已经基本降到最低线了，那就该出手时就出手！再晚了真就涨价了，毕竟这是车市阴晴不定的一年。
那怎么判断一款车的价格是否已经降到最低线了呢？
前文我们说过，关税从25%下调到15%，进口车价格的理论最大降幅，是8%，但由于杂费成本不会跟随关税下调而下降，所以，实际的进口成本降幅，大概是6%。假如一款车的终端售价，已经比5月份宣布关税下调之前低了近6%，我们几乎就可以判断，它的价格已经基本降到最低线了。
平行进口车和上面说的还不一样，上面说的方法在此行不通。今年开年以来，平行进口车的价格战就一直在持续进行着，甚至可以说某些车型都是在亏本甩卖了，其中奔驰GLS450、宝马X5和日产途乐是最显眼的代表。
宝马X5和奔驰GLS450的平行进口版都产自美国，价格回涨是毋庸置疑的了。其他相关车型在其影响下，也会发生回涨，这些都是可以预见到的。
日本产的日产途乐本应不受影响，但是市场经济的情势下价格波动是环环相扣的。之前的平行进口降价潮中，也是由揽胜降价开始逐渐波及到其他车型，这就是市场经济的规律，对此我们只能接受。
总之一句话，买车要抓紧，该出手时就出手！
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