奥迪正在搞事情 想靠“玩电”博出位（二）

奥迪e-tron的电池组合全部平铺在底盘上，前后双电机也是得整体前后配重近乎50:50，这也带来不错的操控性。在快速过弯时，奥迪e-tron的悬挂在后半段很坚韧，不会有太大的侧倾。当出弯加速时，前后电机会分配更多的动力给弯外侧车轮，让车身牢牢保持在弯道内。

电动机在扭矩分配上，比汽油机来的更快。奥迪e-tron的四个轮子根据不同的路况可被分配到最合适的扭矩。在正常行驶下，奥迪e-tron让后轴电机输出更多的动力，带来后驱车的特性。在抓地力路况下，如泥泞、冰雪，以前驱还是后驱为主，视情况而随时变化。

操控感和脱困行上也是表现的很出色，再加上强劲的动力输出，基本上可以做到人车合一。除了没有悦耳的声浪，其他性能SUV该有的兴奋点，奥迪电动汽车同样可以给你。

咱们回归正题，奥迪电动车虽然很有驾驶乐趣，但本质上还是一辆以代步为主的电动车，400公里的续航里程，你可以玩100km，但剩下的里程你就要平稳驾驶了。高速行驶时，奥迪电动车只有秦伟的风噪声和电机加速的声音，感觉更像是开着“复兴号”动车，安静而有力，在时速140KM/H时仍有很强的加速动力。

奥迪e-tron给我最大的感受就是非常好玩，你可以大脚油门在高速感受推背感，也可以慢哟哟的欣赏风景，当抵达目的地后只需要一个小时就又能继续撒野了。就好比带有快速充电功能的手机，玩没电了充一会儿就能满血。另外，奥迪e-tron的操控性也还不错，开起来相当轻松。

在这样一个能源就是生命的年代，电动车早就已经开始走近我们的视野，我们拭目以待，更多的电动车可以进入我们的生活。