貌似美国的Roush（劳斯汽车）在第六代福特野马改款之后动作频繁了许多。早在年头甚至更早的时候，美国这家专门从事福特野马改装的厂商就已经进入中国。同时它并不是一家普通的改装厂商，Roush在美国拥有整车制造资质，也就是说如果你订购了一台Roush改装的福特野马，然后直接进口国内，是能够通过年审的。继早前Roush推出了针对5.0车型打造的Stage 2套件之后，又推出了一款名为的Roush 729 Mustang的作品。
图：前保险杠已经整个更换了，与Stage 2那个加装部件不同，729 Mustang更加激进。
这款车的设计灵感来源于1970年代的福特Boss 429 Mustang。不过到了第六代车型，改装部件上有了非常大的转变，除了车身涂装改用近乎“原谅”一般的绿色外，最重要的是它的前后叶子板上的宽体套件能够根据客户需求自定义。
图：福特Boss 429 Mustang，话说本文的这台Roush 729 Mustang的灵感来自这台车。
其实这款729 Mustang的最大特点也就是这个能够自定义的叶子板，Roush将这个所谓的自定义业务交给一家名为Stratasys的公司，然后通过3D打印技术把客户需要的数据“打印”出相对应宽度的叶子板。
图：这台729 Mustang的叶子板其实并不算好看，但考虑到它是由3D打印出来的产品，而且还能根据客户需求自定义，也就算了，而主打的浅绿色也并不适合国人胃口。
图：除了前唇用上碳纤维外，侧裙、尾翼以及尾部扩散器也是采用碳纤维材质，甚至连尾灯的框架也是碳纤维的。
当然了，除了自定义叶子板外，Roush还为这款729 Mustang安装上前唇、侧裙以及车尾扩散器等等标配部件。如果你觉得一套3D打印的自定义宽体叶子板不能满足你的虚荣心，那么Roush还有更好的方法，那就是一套可调悬挂系统、Brembo刹车系统以及……一套Vossen轮圈，虽然不是Forgiato那些奢侈品，但一套正品Vossen也足够你炫耀一段时间了。
图：“729”三个数字对于美国人还可能有意义，但对于国人来说，它的意义就是——超过700匹的马力。
图：由Vossen代工的锻造轮圈，能够尽可能的起到轻量化的效果，尽管美国品牌的锻造轮圈确实不会比铸造或旋压铸造的轮圈轻多少。留意这是后轮，刹车碟上有两个卡钳，Brembo是平常行驶时用到的，而另外一个黑色的则是拉手刹时用的。
内饰方面，Roush这次可是大动刀了，在Roush Stage 2套件上还没有如此“厉害”的布局。这可是Roush针对5.0车型而设计的套件，为何Roush的套件几乎都是针对5.0车型呢？难道就特么瞧不起2.3T车型？其实这也并非没有道理，毕竟Mustang虽然是Pony Car但好歹也是美国跑车目前的精神领袖……之一，丁点儿的排量说出来笑话，要不是为了让广大劳动人民都能开上Mustang，福特才不会推出2.3T呢！当然以上论点纯属笔者猜测，没有官方依据。有些偏题了，这台729 Mustang的内饰换装了Recaro的赛车筒椅、焊了防滚架、蒙上了Katzkin皮革，后排座椅也给拆掉了，看来这可是一款Track Day为主的跑车哦。至于动力方面，原厂5.0自吸V8已经拥有400多匹的马力输出，尽管马力不大，但扭力还是相当不错的。经过Roush的调教，换装一套进气系统以及一套Roush出品的机械增压器，使得这台729 Mustang拥有超过700匹的马力输出以及82.6公斤米的扭力，可谓相当优异了。
图：换装进气系统以及加上一个Roush出品的机械增压器，使得这台729 Mustang的最大马力超过700匹，最大扭力达到82.6公斤米。也许是Roush比较擅长机械增压，因此2.3T车型很少有针对的改装方案，且直列四缸涡轮引擎也用不了这种鲁式机械增压，要推动一个鲁式或双蜗杆的机械增压器，需要耗费很多引擎的动能，因此小排量引擎很少会使用这种鲁式（双蜗杆）机械增压，最多也就是一个离心式机械增压。
作为专供福特野马的改装厂商，Roush可谓相当接地气，与Shelby那动则限量发售不同，只要你喜欢，你都能先入手一台福特Mustang再交由Roush改装。当然了如果这样你就很有可能过不了年审。而另外一个方法就是直接向Roush入手一台改装过的Mustang，这样就方便多了。不过Roush的套件多针对5.0车型，原因无他，因为2.3T采用的是涡轮增压，而5.0普遍都采用机械增压，而机械增压正是这些美系改装厂商的强项。至于你是想要一台Pony Car中的Pony Car，还是Pony Car中的Muscle Car，就要你自己衡量了。
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