2020款法拉利F8Tributo是一款入门级超级跑车，该公司于2019年推出了这款车。F8 Tributo取代了2015年推出的488 GTB，但它本质上是一款中期升级版，而不是一款全新的汽车。这辆超级跑车取代了488 GTB，就像812 Superfast和GTC4Lusso分别取代了F12berlinetta和FF一样，只是改头换面的同时更换了铭牌。 就设计而言，升级是相当重要的。不仅运动的新功能，前线和后方，但F8的分支也拥有更积极的空气动力学，这是基于赛道准备的488活塞。
F8也与活塞共享基础，并产生相同的710马力。F8的进站正好赶上了修面后的兰博基尼Huracan Evo和相对较新的迈凯轮720S。让我们看看他们是如何比较的。 F8致敬架起了488 GTB和活塞之间的桥梁，但也加入了一些独特的线索 就像Portofino和812超高速一样，F8 Tributo结合了其前身的设计特性和一些独特的样式提示。在这个例子中，法拉利也借鉴了赛道准备好的488活塞的特点。总而言之，F8在488 GTB和活塞之间架起了一座桥梁，但也加入了一些独特的线索。
法拉利表示，F8是“通往一种新设计语言的桥梁”，因此我们可以期待未来的汽车也能从这一设计中汲取灵感。 前筋膜看起来很熟悉。保险杠显然是与488活塞有关，运动相同的v形开口在中心和大出口两侧。这些有额外的，更小的通风口，这表明法拉利对赛车的空气动力学做了一些改变。另一方面，车头是这辆车独有的。它比活塞更具侵略性，向前延伸了几英寸。 扩散器是基于488活塞，具有侵略性的鳍和大排气管 前大灯保持了488活塞的形状和大小，但较低的部分更薄，这导致一个更具侵略性的回飞棒形状。
另一方面，上面的部分被替换为一个通风口，为前制动器提供空气。法拉利放弃了488 GTB前引擎盖的双排气孔设计，在中间采用了单排气孔。不过，这个开口比活塞的小。但不用说，F8的贡品看起来就像它的兄弟一样咄咄逼人。 F8的外形也是基于活塞的。令人惊讶的是，它的侧裙有一个更积极的设计，一个更长的机翼对后轮和一个额外的小翼后的前轮。后挡泥板通风口保持形状的488 GTB，但他们的特点是一个不同的通风口配置，可能加强发动机冷却和空气动力学。F8搭载的是五辐星形车轮，类似于上世纪80年代标志性的法拉利，但你可以在配置器中选择不同的轮辋设计。
后面的事情变得有趣多了，法拉利重新设计了几乎所有在扩散器上面的东西。扩压器本身是基于488活塞，具有侵略性的鳍和大排气管，但筋膜是经过大量重新设计。法拉利在每一边都增加了两个角度插座。他们侧翼尾灯对挡泥板和他们下降侧翼的车牌凹槽，直到他们几乎遇到每个排气管。 F8致敬功能的经典双光集群，从过去的传奇V-8柏林塔的启发 扰流板还环绕尾灯，这是铭牌的一个新功能。更重要的是，虽然488 GTB和Pista每侧都有一个圆形尾灯，F8支流功能的经典双光集群。灵感来自传奇的V-8柏林塔从过去，如308 GTB，这一功能找到了它的方式在其他模型以及。
当F12berlinetta和FF分别重新设计成812 Superfast和GTC4Lusso时，他们都采用了这两款车，这使得波尔托菲诺成为目前唯一拥有整体式尾灯的法拉利。 最后，新的lexan发动机罩致敬标志性的法拉利F40。水平百叶有助于提取热空气从机舱不影响效率扰流板，增加下压力产生在后方。 法拉利声称，与488 GTB相比，车身的改变使空气动力效率提高了10%。导致这一增长的主要特点之一是前保险杠的s型风管系统。一个解决方案，首次亮相的488活塞，它已重新设计，以适应新的保险杠的F8支流。总的来说，这款法拉利可能不像488活塞那么符合空气动力学，但已经很接近了。 它在副驾驶仪表板上配备了一个全新的7英寸触摸屏 法拉利也对客舱做了一些升级，但它仍然让我想起了488 GTB。
值得注意的变化包括涡轮外观A/C通风口，一个修改后的控制单元在中央堆栈，和一个全新的7英寸触摸屏显示在副驾驶侧仪表板。方向盘是基于488的活塞，但轮辋是有点小。门板和中控台也展示了小的修改。似乎没有影响汽车的实用性，但它的F8贡品有别于常规的488 GTB。 还有升级的HMI系统，仪表盘和座椅上新的对比度拼接，到处都是更大的碳纤维片。接缝看起来和488活塞一样，比即将推出的488 GTB有很大的提升。皮壳包裹在中间堆栈的方式也不同，给仪表板一个更有机的设计。像往常一样，你可以从许多室内装潢和装饰的选择，以创建您独特的内部。 双涡轮轧机输出710马力，与488 GTB相比增加了50马力 F8的特点是升级版的法拉利已经标志性的3.9升v8引擎。
具体来说，F8 Tributo从0加速到62英里每小时需要2.9秒。这比488 GTB快了十分之二，比488活塞慢了0.05秒。充电到124英里每小时需要7.8秒，比488 GTB快半秒。与活塞相比，三分之一的速度只慢了十分之一。当谈到最高速度，F8的贡献匹配活塞令人印象深刻的211英里每小时的基准。这比即将推出的488 GTB每小时多6英里。 除了不同的空气动力学特性，F8比488活塞慢一点的原因之一是它重了110磅。然而，它重2930磅，比它所取代的488 GTB轻约90磅。 F8 Tributo从0加速到62英里每小时需要2.9秒，比488 GTB快十分之二 除了额外的动力和提高航空效率，F8贡品还拥有新技术相比，488 GTB。跑车的特点是最新版本的侧滑角度控制(变种6.1)。
由于Huracan的性能被评为“只有”631马力，Huracan Evo落后于F8的79匹马。请记住，兰博仍然使用自然吸气的V-10单位，而法拉利采用双涡轮轧机。 贡品的速度和Huracan Evo从0到62的速度一样快，但它的速度比Lambo整整快了一秒钟，达到124英里每小时 致敬的速度就像Huracan Evo从0到62的速度一样快，这也使得它的速度和性能一样快。令人印象深刻的是，它比兰博基尼的速度整整快了一秒钟，达到124英里每小时。它还以211英里/小时的速度“仅”202英里/小时的优势赢得了最高速度之战。 不过，与迈凯轮720S相比，F8似乎没有那么壮观。在相同的710马力，也从一个双涡轮增压V-8发动机，720S是10秒加速到62英里每小时，并达到略高的最高速度212英里每小时。
诚然720S的销量并不比720S好多少，但这证明了法拉利需要升级488 GTB才能得到一辆几乎和720S一样好的超级跑车。当然，迈凯轮也更轻，倾斜的天平在2828磅，100磅以下的F8支流。 F8 Tributo旨在取代上市四年后的488 GTB，它采用了488 Pista的最佳特性，并将其封装在一个更友好的道路包中。由于其710马力的V-8发动机，其支流是一个重大打击的Huracan Evo，它几乎接近488 GTB的631马力。法拉利车队向胡拉坎车队表达了敬意，以更大的优势将后者甩在了身后。另一方面，它没有比赛的迈凯轮720S，这是既轻又快。毫无疑问，F8是一款很酷的超级跑车，但法拉利要想提供领先于其他车型的性能，还有很多工作要做。
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