“言必称颠覆 做必成革新”，高度无人驾驶、深度AI智能、极致超前性能，新势力造车的必谈项目，似乎曾几耳闻。直到体验奥迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威尔·史密斯主演的《机械公敌》。赚足眼球的奥迪RSQ早就在荧幕上，演示过如今新势力造车一切的造车愿景。
就在今年4月的上海车展，奥迪首款纯电动SUV——e-tron正式开启预售，价格区间为70-83万元。这也预示着，德国BBA三驾马车，首次在华电气化聚首。至于这次奥迪e-tron在魔都的体验之旅，我将重点放在适应性、便利性与操控性三方面。
PART 1
曾经反复回放奥迪RSQ镜头的我，如今却有幸在魔都体验奥迪e-tron。从荧幕走到现实，作为奥迪在华投放的首款纯电动车，奥迪e-tron并非超跑，而是一款全尺寸纯电动SUV。众所周知，老款奥迪Q7在华叱诧风云，改款过后却遭遇滑铁卢，深究原因在于设计。
奥迪e-tron整体外观神似奥迪Q8，超高的颜值很容易让人联想Urus，在获得感方面奥迪e-tron的确有着很强的品牌优势。相比海外版本，奥迪e-tron引入国内后，超高颜值的黑科技---虚拟外后视镜，因法规问题不会出现在国内版上，因此风阻数值也略有提升至0.28Cd。
奥迪e-tron作为首款落地面向大众的电动车，奥迪的设计团队，并没有为其赋予过多天马行空的设计。整体延续燃油造型的基础，的确更容易让现阶段用户认可。在此基础上，奥迪e-tron也拥有众多不同之处，例如半封闭式主动进气格栅、低风阻式整车设计、双侧电动充电接口等等。
相比之下，奥迪e-tron的内部设计“雅俗共赏”。俗的是内部设计与其他现款奥迪变化不大，雅的是在家族化设计之下，奥迪e-tron将简约、科技、豪华融为一体。标志性的三块大屏，是目前奥迪标配。极具层次感的整体设计，与后现代主义的内饰装饰配色，首次出现在“俗套”奥迪之上。
内装部分最独特的设计，莫过于换挡机构。奥迪e-tron的换挡机构设计，并不俗套极具设计感。整体看似硕大，实际上仅有镀铬金属部分，可以进行操作，而操作也十分简单。形似飞机操作杆的整体造型，大面积的皮质区域，却是一个提供高舒适性的掌托。
PART 2
纯电动车的适应性，主要集中在动力电池，充电与放电更是重中之重。首先奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程达470公里，其动力电池组在国内将采用宁德时代提供的软包电芯，总能量为95kW/h，可使用电量为83.6kW/h。电池前后各预留4%与8%，可避免用户在不知情的情况下，过充或过放，更好的保持电池耐久性。
纯电动车成也电池败也电池，电池最佳的工作温度与人大致相同，过冷过热都会产生一定的问题。奥迪e-tron作为“舶来品”，即将在地域辽阔的国内市场供应。动力电池的热管理系统，必须拥有极强的适应性。
为此奥迪e-tron配备了四个回路温控，可保证电池在-30℃至60℃之间正常工作，将电池组温度控制在最佳的25-35℃范围之内。仅仅是针对快慢充电，发热源的不同，奥迪e-tron就有两种散热模式。因此，奥迪e-tron从三亚到东北，动力电池拥有极强的适应性。
挂入P挡之后，轻触电控按键，奥迪e-tron便会开启充电盖板，仪式感与科技感爆棚。与对应的充电适应性，也颇为出色。奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电，其中功率最低的7kW充电设备，购车时由奥迪官方进行免费上门安装，充满电需要13.5小时，11kW则为8.5小时。150kW充电模式就不同了，30分钟内可充至80%。针对商业快充，奥迪e-tron在剩余电量低于75%时才能触发使用最大功率，尽可能降低电池衰减。
PART 3
俗套一下，奥迪e-tron正常模式下，驱动系统最大输出功率为265kW，峰值扭矩输出为561N·m。启动boost模式后，系统最大输出功率可升至313kW，峰值扭矩为664N·m，但boost模式耐久不足仅有8秒左右，此时百公里加速仅为5.7秒。
从账面信息来看，奥迪e-tron在驱动系统方面，采用与特斯拉一样的异步电机。引以为傲的quttro四驱系统，被前后布置电机组合所取代。电动quttro四驱系统通过实时监测，主动控制分配车轮扭矩，相比传统机械四驱系统，电四驱系统的处理速度与锁止分配，都更加出色。通常情况下，奥迪e-tron后轮负责驱动，在需要的情况下转为四驱模式，最大限度的在节能、操控、安全之间找到平衡点。
在操控层面，quattro四驱系统带来的性能加持、操控极限，是奥迪引以为傲的核心卖点。奥迪e-tron却打破了常规，采用前后电机组合而成的quattro电动四驱系统。奥迪e-tron的日常驾驶感受，与燃油车十分接近。精准的动力与指向回馈，很大程度上降低了驾驶难度。接近50:50轴载分配，极大程度上提升了奥迪e-tron的操控感受。在此基础之上，电动机零延迟的动力反馈，让奥迪e-tron很容易取悦驾驶者。
奥迪e-tron能量回收系统，几乎是我所体验过纯电动车之中，最难以察觉的。官方称这套能量回收系统，对续航里程的贡献高达30%。通过方向盘后方的换挡拨，便可以对动能回收进行设置，共有三级可供选择，对应的制动力分别是0.1g，0.2g与0.3g，但无论是动力转化过程、还是额外的噪音，在车内几乎无从寻觅任何异样。
从奥迪RSQ、奥迪R8e-tron，到如今的奥迪e-tron，期盼许久的奥迪纯电动，终于即将在华销售。与奥迪e-tron简短会晤，充分感受到奥迪对纯电动的理解，在保守、创新之间取舍，对不同市场的强大适应性。
公众号 
微博