法拉利第一个PHEV
谁能想到法拉利家第一台PHEV（插电式混合动力汽车）居然有986匹马力，或者用意大利人的话讲大约1000cv。扛起天文数字马力的是大换血后的法拉利双涡轮V8——那台“仅能”产生769匹马力的小弟弟。然而对于法拉利来讲，似乎只有发动机并不够，所以增加3个共计产出217匹马力电动机是个不错的办法。
第一个被安插在发动机和变速箱之间的电动机是源自F1的MGUK（动能回收系统单元），其余的两个则在前轴工作。到这里你可能会恍然大悟，这不仅是法拉利首辆PHEV，更是第一台四驱双座超跑呢！
特别的空气动力学套件
工程师们设计了一些空气套件来保证法拉利有史以来最强劲的量产车不从地球表面飞走。最抓人眼球的数据是SF90能够在250km/h的车速下产生390kg下压力。为了达到这个数字，SF90的车头配备了涡流产生器、机翼切面造型的前保险杠以及两个位于前轮之前的扩散器用于制造车头下压力。发动机罩的后端配备了一个被分为两部分的悬浮尾翼。前半部分可以降低，起到飞机襟翼的作用，在你需要的时候增加下压力。
史上最快的量产法拉利
现在看来，SF90似乎想要重新刷新我们对于速度的定义，作为法拉利有史以来最快的量产车，确实也有这个资本叫板。有AWD全驱系统以及混合动力技术傍身，0-100km/h 2.5s，0-200km/h 6.7s，极速340km/h。这些仅仅是直线加速的谈资而已，法拉利又不是老派美式肌肉车。为了展示这台“普通”量产系列车型，我们要和LaFerrari来对比。在菲拉内罗，SF90 Stradale一圈可以套LaFerrari 64米，可见在科技进步中，就算是LaFerrari也看不到新车的尾灯了。
有PHEV坐镇，当你每天早出晚归挣SF90的月供时，绝对不会吵到你的邻居们。全新的eManettino有四个设定：eDrive模式可以纯电动行驶24km，Hybrid模式启动后双涡轮V8的咆哮就展现出来了，提醒你其实你开的不是一台普锐斯，切换到Performance模式，ICE一直在工作来保证电池满电，随时等待撕裂路面。
倘若你上班快迟到了或者想要在赛道日大显身手，仅需切换到最快的设定：Qualify。Qualify指挥电池以及电机释放最大的功率，把性能放在电池充电之前应该会让你在通勤GP中获得很好的杆位时间。
还有更轻的版本
如果你觉得SF90对于你来讲太乏味了，那我们诚心建议您选择Assetto Fiorano版，减轻了30kg的车重，配以更激进的后扩散器以及锻造轮圈。健壮的轮圈外侧通道配有辐射状的元素，就像旋翼叶片一样，增加车轮空气的抽离并让抽出气流从车身侧面流过，进一步减少空气阻力。像我们这样的凡人可能并不能感觉出这些技术工作，但是作为茶余饭后谈资简直是再好不过了。
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